Linerlytica изучила данные по опозданиям судов относительно запланированной расписаниями даты захода в порты Шанхай, Нинбо-Чжоушань и Яньтянь – крупнейшие контейнерные порты Азии и мира в целом за 8 недель после начала сезона тайфунов, т.е. за июль-август.

Проведенный анализ показал, что почти 6 млн TEU контейнеров прибыли с опозданием более чем на 7 суток. Этот показатель втрое превышает цифру за восемь недель, предшествовавших первому шторму. 3,25 млн TEU опоздали более чем на 10 дней; свыше 2 млн TEU — более чем на 12 дней; более 1,2 млн TEU — более чем на 14 дней.

За восемь недель тайфунов 359 судов прибыли в порты с опозданием 449 раз: 83 судна пришли с опозданием в более чем один из трех проанализированных портов.

Аналитик подчеркивает, что сбой был не единичным, а имел характер процесса, растянувшегося на восемь недель. Каждый из четырех тайфунов приводил к закрытию терминалов еще до того, как удавалось ликвидировать скопившиеся заторы.

Скопление грузов объемом 6 млн TEU в крупнейших азиатских хабах — это не просто локальный сбой. Из-за тайфунов суда пропускали свои «окна» для захода в китайский порт и далее продолжали опаздывать в последующие порты захода. Т.о. заторы распространяются по всему миру. В Европе проблему усугубляют мелководье на Рейне, не позволяющее эффективно вывозить грузы из портов баржами, а также нарастающая угроза забастовок: по данным Splash загрузка площадок в порту Бремерхафен уже около 90%, на терминале ECT в Роттердаме— 93%, . В Северной Америке нарастает проблема ограничения пропускной способности Панамского канала.

Загруженность контейнерных площадок крупных портов-хабов свыше 85%-90% резко снижает эффективность работы по обработке судов, и масштабы сбоев и задержек нарастают. По оценкам порта Гамбург для контейнеровоза 20 тыс. TEU обработка может занимать до 48 часов непрерывной работы. По данным исследования корейской компании Cyberlogitec, при загрузке площадки на причале свыше 80% средняя продуктивность крана STS снижается примерно на 8,4% относительно нормальных уровней. Если дополнительные перемещения ящиков уменьшают эффективную производительность на 10–15%, то срок обработки судна может увеличиваться на 6–10 часов.

Прямым следствием задержек и сбоев является резкое сокращение предложения провозной вместимости и наличия контейнерного оборудования в целом по индустрии.

Начиная с пандемии COVID подобные системные сбои в индустрии происходят постоянно, что дает основание линям классифицировать их как новую норму. В этом контексте следует в т.ч. рассматривать решение Maersk отказаться от приоритета на интеграцию во внутренние цепочки поставок и переключил фокус на основной линейный бизнес.