Китайские легковые автомобили на российском рынке: исследование Журнала Эксперт Бизнеса. По данным аналитического исследования Журнала Эксперт Бизнеса (NIEjournal.Ru), китайские легковые автомобили уверенно закрепились во всех ключевых сегментах авторынка России — от бюджетных седанов до премиальных кроссоверов и электромобилей. В стране продано свыше 500 тысяч новых машин из КНР, а brands Haval, Chery, Geely и Changan вошли в топ самых востребованных марок, потеснив традиционных японских и корейских игроков. Исследование, подготовленное при поддержке Сети международных экспертов «Союзконсалт» (практика с 2008 года, более 1000 специалистов в 25+ странах), охватывает динамику продаж в федеральных округах — от Москвы и Санкт-Петербурга до Дальневосточного региона, — а также тенденции локализации производства на заводах в Калуге, Ярославле и Татарстане.

Международный эксперт «Союзконсалт» Чёрный Александр Сергеевич отмечает: «Рынок китайских легковых автомобилей в России прошёл точку невозврата — речь уже не о замещении ушедших брендов, а о формировании самостоятельной инфраструктуры: дилерские сети, склады запчастей, сервисные контракты и локальная сборка. Для покупателей в регионах это означает более короткие сроки поставки, конкурентное ценообразование и постепенное улучшение послепродажного обслуживания. Однако ключевыми факторами выбора по-прежнему остаются доступность запчастей, гарантийная политика и остаточная стоимость — и именно эти параметры будут определять расстановку сил среди китайских брендов в ближайшие 2–3 года»

Исследование выделяет две части:

1. Россия — где и как сегодня эффективнее продавать китайские легковые автомобили.
2. Экспортный контур — какие соседние рынки имеют высокий спрос на китайские автомобили и где можно искать B2B-дистрибьюторов.

Российский рынок новых автомобилей в 2026 году восстанавливается в количественном выражении, но структура рынка продолжает быстро меняться.

За 33 недели 2026 года в России продано 800,2 тыс. новых легковых автомобилей, что на 11,5% больше, чем за аналогичный период 2025 года. АВТОСТАТ сохраняет ориентир примерно 1,33 млн новых легковых автомобилей по итогам 2026 года при сохранении текущего баланса факторов.

При этом китайские марки уже не являются безусловным доминирующим сегментом:

• 2025 — 685,2 тыс. автомобилей китайских марок, −25%;
• доля китайских брендов снизилась с 58,5% до 51,7%;
• в I полугодии 2026 года доля китайских брендов снизилась уже примерно до 41%.

Главное изменение: конкуренция теперь идёт не только между китайскими брендами.

На рынок вышли локализованные/российские бренды, созданные на китайской технологической базе: TENET, XCITE, Belgee, JELAND, ESTEO, Volga и др.

В 2026 году продавать «китайский автомобиль» как категорию становится недостаточно.

Нужно продавать: конкретную модель + конкретную экономику владения + наличие сервиса + финансирование + trade-in + быстрый региональный доступ.

Именно поэтому наиболее перспективна не классическая схема «завезли автомобили → открыли дилерский салон», а региональная B2B-дистрибуция + цифровые продажи + локальный сервис + корпоративные/флотские продажи.

Источники — АВТОСТАТ/ППК.

Рынок не является растущим рынком исключительно китайских автомобилей. Растёт общий рынок, но доля китайских брендов сокращается.

Это принципиально важно для бизнес-модели: рассчитывать только на продолжение роста китайской доли опасно.

Здесь необходимо сделать важную оговорку. Открытые данные АВТОСТАТ, которые доступны без приобретения полного коммерческого отчёта, дают надёжный показатель в штуках, но не дают сопоставимого текущего показателя розничного оборота рынка именно китайских легковых автомобилей за 2026 год. Поэтому не будем искусственно умножать количество автомобилей на предполагаемую среднюю цену и выдавать результат за статистику.

Для ориентира можно использовать фактические цены официальных каналов:

• CHERY TIGGO 7L — от 2,685 млн руб.
• CHERY TIGGO 9 — от 3,635 млн руб.
• ARRIZO 8 — от 2,499 млн руб.
• OMODA C5 — от 2,349 млн руб.
• OMODA C7 — от 2,739 млн руб.
• HAVAL M6/JOLION — от 2,099 млн руб. по текущему официальному каталогу.

То есть реальная экономика рынка сегодня формируется вокруг массового ценового коридора примерно 2–4 млн рублей, при этом премиальные модели значительно выше.

В 2025 году:

• LADA — 329,9 тыс.;
• HAVAL — 173,3 тыс.;
• CHERY — 99,8 тыс.

В 2026 году HAVAL сохраняет очень сильную позицию: за первые 33 недели продано 108,8 тыс. автомобилей, +27,3%.

Geely — 49,4 тыс., +1,4%.

Belgee — 36,5 тыс., +29%.

Здесь обнаруживается очень интересная закономерность.

За 9 месяцев 2025 года:

• рынок Москвы — 110,8 тыс. новых автомобилей;
• китайские марки — 62%;
• лидер — Geely;
• далее Haval;
• затем Belgee;
• Chery.

В 2024 году китайские бренды занимали в Москве 69%.

То есть Москва остаётся крупнейшей площадкой для китайских автомобилей, но конкуренция здесь чрезвычайно высокая.

В I полугодии 2025 года:

• 31,5 тыс. новых автомобилей;
• китайские бренды — 68,9% рынка.

Haval Jolion был лидером.

Санкт-Петербург — один из наиболее естественных регионов для китайской продукции.

Интересен не только продажами новых машин, но и размером уже сформированного китайского автопарка.

На середину 2024 года:

• Москва — 294 тыс.;
• Московская область — 157,2 тыс.;
• Санкт-Петербург — 102,9 тыс.;
• Краснодарский край — 89,1 тыс.

Далее:

• Татарстан — 61,1 тыс.;
• Свердловская область — 55,3 тыс.;
• Ростовская — 53,4 тыс.;
• Башкортостан — 53,3 тыс.;
• Челябинская — 49 тыс.;
• Нижегородская — 45,7 тыс.

Это очень важная информация для aftermarket, trade-in, сервиса и продаж второго автомобиля.

Международный эксперт «Союзконсалт» Чёрный Александр Сергеевич отмечает, что российская система по принципу «один дилер — один город» не эффективна, а вот по региональным кластерам — очень интересно.

Продукты:

• Geely;
• Haval;
• Chery;
• OMODA;
• JAECOO;
• премиальные китайские модели.

Модель продаж: digital lead → тест-драйв → кредит/лизинг → trade-in → сервис.

Акцент:

• SUV;
• гибриды;
• автомобили для семьи;
• корпоративные автопарки.

Краснодарский край + Ростовская область + Ставрополье.

Здесь особенно интересны:

• кроссоверы;
• семейные автомобили;
• автомобили для предпринимателей;
• fleet;
• туристический и гостиничный сектор.

Это промышленно-предпринимательский кластер.

Здесь я бы усиливал:

B2B fleet + лизинг + корпоративные продажи + дилерские партнёрства.

Свердловская + Челябинская области.

Здесь аргументация должна быть не столько «дизайн и технологии», сколько:

надёжность + зимняя эксплуатация + сервис + наличие запчастей + гарантия.

Это одна из наиболее важных новых практик. На Ozon в 2025 году было реализовано более 2 300 автомобилей, что в 2,5 раза больше, чем годом ранее.

Структура региональных продаж:

• Москва + МО — 32%;
• Юг России — 32%;
• Поволжье — 14%;
• Санкт-Петербург — 8%;
• Центральная Россия — 7%.

Это показывает, что цифровой канал уже перестал быть экспериментальным.

Для российского проекта я бы тестировал модель: сайт → маркетплейс → WhatsApp/Telegram → квалификация → удалённый подбор → дилер/склад → тест-драйв → сделка.

Для B2B-экспансии международный эксперт «Союзконсалт» Чёрный Александр Сергеевич выделяет:

1. Казахстан
2. Узбекистан
3. Кыргызстан
4. Армения
5. Беларусь

Но это не означает, что все пять рынков одинаково привлекательны.

Это один из наиболее очевидных рынков. В 2025 году продано 234 852 новых автомобиля, китайские марки заняли около 39%, то есть около 91,6 тыс. автомобилей. При этом более 80% продаж концентрируются у десяти крупнейших брендов.

Китайские марки:

• Changan;
• Chery;
• Haval;
• JAC;
• Geely.

Причём в Казахстане развивается локальная сборка Chery и Changan.

Например, официальный Chery Kazakhstan:

Changan:

• EADO Plus — 7,19 млн ₸;
• CS35 MAX — от 8,99 млн;
• CS55 Plus — от 10,49 млн;
• CS75 Plus — от 11,69 млн;
• UNI-K — 15,59 млн ₸.

Российскому поставщику здесь нельзя конкурировать просто ценой.

Нужно искать:

• незакрытые модели;
• fleet;
• региональных дилеров;
• спецверсии;
• автомобили под корпоративные задачи;
• trade-in/aftermarket.

Это, пожалуй, самый интересный рынок из пяти по динамике проникновения китайских автомобилей. За январь–сентябрь 2025 года Узбекистан импортировал: 56 337 легковых автомобилей на $807,3 млн.

Из них: 51 770 автомобилей пришло из Китая.

Россия поставила всего 171 автомобиль. То есть Китай уже фактически контролирует импортную часть рынка. Но существует очень сильный локальный производитель: UzAuto Motors. В 2025 году производство легковых автомобилей в Узбекистане составило около 457,9 тыс. автомобилей. Поэтому конкурировать массовым импортом с локальным производством бессмысленно.

Зато перспективны:

• EV;
• PHEV;
• премиальные китайские автомобили;
• технологичные SUV;
• fleet;
• корпоративные поставки.

В январе–июле 2026 года доля китайских брендов на рынке Узбекистана достигла 17,8%, против 11,6% годом ранее. BYD почти удвоил долю до 10%.

В 2025 году Кыргызстан импортировал: 139 065 легковых автомобилей на сумму около $1,079 млрд.

Основные поставщики:

• Южная Корея — 58 920;
• Китай — 49 497;
• США — 9 792;
• Япония — 4 869;
• Россия — 4 036.

Это большой импортный рынок при относительно небольшом собственном автопроизводстве.

• BYD;
• Geely;
• Chery;
• Changan;
• Haval;
• гибриды;
• EV.

По данным World Bank/WITS на 2025 год, импорт товарной группы HS 87 в Армению составил: $687,6 млн. Из Китая — $279,5 млн. То есть Китай обеспечил очень существенную часть автомобильного импорта Армении. Рынок интересен прежде всего:

• китайскими EV;
• гибридами;
• автомобилями среднего класса;
• премиальными китайскими марками.

Беларусь имеет особую стратегическую ценность из-за:

• ЕАЭС;
• близости к российскому рынку;
• собственного автопрома;
• локального производства Belgee.

Но Беларусь не следует рассматривать просто как канал реэкспорта автомобилей в Россию.

Таможенные условия ЕАЭС и особенности выпуска автомобилей необходимо проверять по конкретному автомобилю, происхождению и способу ввоза.

Здесь нужно разделять две категории.

• HAVAL Motor Rus;
• CHERY Россия;
• Geely Motors;
• Changan;
• OMODA/JAECOO;
• Jetour;
• другие официальные дистрибьюторы.

Это уже другой рынок — параллельный/альтернативный импорт. В 2025 году через альтернативные каналы в Россию было ввезено около 172 тыс. новых легковых автомобилей, причём более 40% пришло из Китая — около 71,3 тыс. машин. Это огромный самостоятельный канал.

На 1 июля 2026 года в России было зарегистрировано: 3,43 млн легковых автомобилей китайских брендов. Их доля в автопарке достигла 7,2%. Это означает, что появляется второй рынок: не только продажа автомобилей, но и обслуживание уже проданных китайских автомобилей. И вот здесь я вижу очень интересную коммерческую возможность.

• запасные части;
• кузовные детали;
• диагностика;
• русификация;
• программное обеспечение;
• сервис;
• шины;
• аккумуляторы;
• аксессуары;
• страхование;
• trade-in;
• автомобили с пробегом.

Международный эксперт «Союзконсалт» Чёрный Александр Сергеевич считает, что для ориентировочной международной оценки сейчас можно использовать реальные предложения.

Например, по модели Chery Tiggo 8 Pro:

По Changan CS75 Plus:

Это не официальная статистика рынка, а текущие расчёты коммерческого импортного сервиса LandedCar; они годятся только как ориентир landed-cost и требуют индивидуальной проверки по VIN, комплектации, таможенной стоимости и дате сделки.

По коммерческим предложениям перевозчиков:

• Китай → Дальний Восток — ориентировочно $1 800 морем;
• Chongqing → Москва ж/д — около $2 800;
• Tianjin → Новосибирск автотранспортом — около $3 200.

Другой оператор оценивает логистику Китай → Уссурийск примерно в 70–100 тыс. руб. на автомобиль, а Уссурийск → Москва — ещё примерно 120–180 тыс. руб. Это коммерческие ориентиры, а не тарифы государственных органов.

Основной коридор: Китай → Хоргос → Алматы. Один из текущих операторов указывает около $1 200 за автомобиль Хоргос → Алматы и 3–5 дней на этот участок.

Основной маршрут: Китай → Хоргос → Казахстан → Ташкент. Коммерческие предложения указывают ориентир 12–18 дней для железнодорожного маршрута.

Наземный маршрут через СУАР/Казахстан.

Для крупного грузового потока коммерческие ставки FTL находятся примерно в диапазоне $3 200–6 500, в зависимости от точки отправления и типа перевозки.

Ключевой фактор — утилизационный сбор. Правила и коэффициенты регулярно изменяются. Действующее регулирование закреплено постановлением Правительства №1291 с последующими изменениями, в том числе изменениями 2025–2026 годов. Также автомобиль должен соответствовать требованиям технического регулирования ЕАЭС, включая ТР ТС 018/2011.

Перед каждой закупкой нужно проверять:

1. VIN;
2. год выпуска;
3. двигатель;
4. мощность;
5. объём;
6. тип топлива;
7. таможенную стоимость;
8. утилизационный сбор;
9. ЭПТС;
10. ОТТС/СБКТС;
11. ограничения на конкретный бренд/модель;
12. происхождение автомобиля.

При импорте транспортных средств применяются:

• таможенные платежи;
• НДС 12%;
• акциз в предусмотренных случаях;
• таможенная пошлина в зависимости от условий ввоза.

Казахстан отдельно предупреждает, что автомобили, оформленные по пониженным ставкам в рамках обязательств ВТО, могут иметь ограничения на вывоз в другие государства ЕАЭС.

Это критически важно для схемы Казахстан → Россия.

Нельзя строить бизнес-модель на предположении: «растаможим дешево в Казахстане и спокойно отправим в Россию».

Официальная таможенная служба КР указывает:

• таможенный сбор — 0,4%;
• ввозная пошлина по ЕТТ ЕАЭС;
• НДС — 12%;
• для новых легковых автомобилей базовая ставка пошлины может составлять 15%, для бывших в эксплуатации — 20%, с учетом конкретных параметров автомобиля.

Для реэкспорта в Россию нужно отдельно учитывать разницу в таможенных платежах и действующие правила ЕАЭС.

WhatsApp-номера из открытых источникаов удалось подтвердить следующие контакты.

Работает с BYD и Changan, прямо указывает сотрудничество с салонами, оптовыми покупателями и дилерами.

WhatsApp: +996 552 34 36 56.

B2B-поставки автомобилей из Китая и Кореи для автосалонов и перегонщиков.

WhatsApp: +996 707 176 666.

Работает с:

BYD, Geely, Haval, Voyah, Lixiang, Avatr, Jetour, GAC и др.

WhatsApp: +996 700 559 998
Также указан китайский WhatsApp: +86 135 2109 4942.

Бишкек, работа с автомобилями из Китая/Кореи/США.

+996 502 002 727, заявлена связь через WhatsApp.

Импортирует автомобили из Китая, США, Дубая и Кореи.

WhatsApp: +998 90 007 33 99.

Компания показывает, например, BYD Sea Lion 7 с ценами CIP Tashkent.

Импорт автомобилей из Китая в Узбекистан.

WhatsApp: +998 90 858 89 89.

Крупная группа, работающая с дистрибуцией, локальным производством, продажами и сервисом; заявляет более 40 официальных дилерских центров различных брендов.

Контакт: +998 71 209 15 24 Email: info@haval.uz

Очень интересный потенциальный B2B-контрагент по китайским EV.

Компания продаёт BYD, iCAR и другие автомобили.

WhatsApp: +374 33 888 010

Ереван, Gai Ave 16, Mega Mall Armenia.

Также на сайте представлены BYD Seagull, Yuan UP, Yuan Plus, e2 и Qin Plus.

Официальным представителем Geely в Армении является Muran LLC, showroom в Ереване.

WhatsApp в доступном источнике не подтверждён.

Работает с автомобилями из Китая, включая Chery.

WhatsApp Беларусь: +375 25 732 25 75 Также указан российский контакт: +7 993 924 25 75.

Работает с Chery и другими китайскими автомобилями.

Беларусь: +375 25 732 25 75

Китай: +86 139 6635 0496 — WhatsApp

Россия: +7 993 924 25 75.

Из открытых источников наиболее конкретный B2B-кандидат:

Шымкент. Дилер Changan и BYD. +7 702 399 0464

Компания прямо позиционируется как автодилер Changan/BYD.

Кроме того, потенциальными стратегическими партнёрами являются крупные официальные структуры:

• Astana Motors;
• официальная сеть Chery;
• Changan Kazakhstan;
• Haval Kazakhstan;
• Geely Kazakhstan.

Например, сеть Chery Kazakhstan уже превышает 23 дилерских центра.

Но WhatsApp-номера этих крупных организаций я не стал придумывать — в открытых проверенных источниках они не подтверждены.

Я бы не начинал с предложения: «У нас есть китайские автомобили». Это слишком слабое предложение. Лучше сформировать B2B-портфель из 5 продуктовых групп.

• Chery;
• Haval;
• Geely;
• Changan.

Особенно:

• BYD;
• Chery;
• Geely;
• Changan.

Основной фокус:

• BYD;
• Zeekr;
• Geely;
• Changan;
• другие NEV.

Для:

• такси;
• гостиниц;
• корпоративных парков;
• доставки;
• аренды;
• государственных/муниципальных структур — при наличии соответствующих процедур закупок.

Это недооценённый рынок: автомобиль + запчасти + сервис + программная локализация + гарантия.

Факторы:

• усиление ценовой конкуренции;
• дальнейшее снижение доли китайских импортных брендов;
• рост утилизационного сбора/стоимости владения;
• расширение локальных российских брендов;
• рост стоимости логистики;
• сокращение маржи дилеров.

Продавать просто импортный автомобиль становится всё менее выгодно.

Выживут модели с: локализацией + сервисом + финансированием + сильным брендом.

Рынок РФ стабилизируется около уровня 1,3 млн новых автомобилей. Китайские бренды сохраняют крупную часть рынка, но уже не имеют прежней доминирующей позиции. Продолжается:

• локализация;
• развитие Belgee;
• TENET;
• XCITE;
• российских сборочных проектов;
• рост парка китайских автомобилей.

Продажа + trade-in + сервис + запчасти.

Основной драйвер — не ДВС, а:

• PHEV;
• EV;
• интеллектуальные автомобили;
• ADAS;
• цифровые сервисы;
• корпоративные автопарки;
• AI-продажи.

Возникает новый рынок: Digital Automotive Commerce, где клиент выбирает автомобиль онлайн, получает расчёт TCO, финансирование, trade-in, логистику и сервис через единую цифровую систему. И именно здесь, на мой взгляд, у цифровой B2B-модели значительно больше пространства, чем у очередного традиционного автосалона.

С учётом авто специализации, отмечает Чёрный Александр Сергеевич — международный эксперт «Союзконсалт», вообще не ставить задачу: «Стать ещё одним продавцом китайских машин», а создать:

То есть: Китайский поставщик → проверенный дилер/дистрибьютор → региональный рынок → сервис → повторные поставки.

Монетизация:

1. комиссия с сделки;
2. комиссия с финансирования;
3. комиссия за поиск покупателя;
4. комиссия за ВЭД-сопровождение;
5. логистическая комиссия;
6. комиссия за сертификацию;
7. aftermarket;
8. повторные поставки.

Как отмечает Чёрный Александр Сергеевич — международный эксперт «Союзконсалт»: «я не начинал бы с 5 стран одновременно».

1. Казахстан

Потому что:

• 39% китайских брендов;
• 234,9 тыс. автомобилей;
• развитая дилерская инфраструктура;
• близкая логистика;
• русский язык бизнеса;
• ЕАЭС.

2. Кыргызстан

Причины:

• 139 тыс. импортированных автомобилей;
• почти 50 тыс. автомобилей из Китая;
• высокий импортный характер рынка;
• развитая торговля китайскими автомобилями.

3. Узбекистан

Но исключительно через:

• EV;
• PHEV;
• премиум;
• fleet;
• технологические автомобили.

Не пытаться лоб в лоб конкурировать с UzAuto в массовом сегменте.

10–12 ноября 2026 года, Dubai Exhibition Centre.

Это профессиональная B2B-выставка, объединяющая производителей, дистрибьюторов, импортёров, экспортёров, оптовиков и fleet-операторов. Организатор ожидает более 30 тыс. trade buyers. Automechanika Dubai — официальный сайт

27 ноября – 6 декабря 2026 года.

Особенно интересно, что с 27 по 30 ноября проводится профессиональная часть автомобильной промышленности и supply chain.

Организаторы ожидают более 1 000 экспонентов и около 240 тыс. м² экспозиции. Guangzhou Auto Show — официальный сайт

23 апреля – 2 мая 2027 года.

Предыдущая выставка в 2025 году:

• 360 тыс. м²;
• около 1 000 экспонентов;
• 1,01 млн посещений;
• 1 366 автомобилей;
• 70% экспонировавшихся автомобилей относились к NEV.
• Auto Shanghai 2027

Как отмечает Чёрный Александр Сергеевич — международный эксперт «Союзконсалт»: для поиска китайских поставщиков я бы использовал:

На платформе есть отдельная автомобильная категория и тысячи производителей/поставщиков; представлены Changan, PHEV, EV и другие автомобили.

Made-in-China — автомобили

Но для серьёзной сделки я бы не покупал автомобиль непосредственно на основании карточки Alibaba/Made-in-China.

Нужна проверка: OEM → экспортная лицензия → VIN → завод → дилерский контракт → инспекция → санкционный screening → логистика → таможня.

Если смотреть не как автомобильный дилер, а как оператор международной B2B-торговли, я вижу три разных бизнеса.

И особенно интересна связка: Россия → Казахстан → Кыргызстан → Узбекистан → Армения/Беларусь не как «серый реэкспорт», а как легальная сеть B2B-дистрибуции.

Как отмечает Чёрный Александр Сергеевич — международный эксперт «Союзконсалт»:и Я бы не инвестировал сейчас в создание собственной дилерской сети в России. Рынок становится слишком конкурентным, а доля китайских брендов уже снижается: с 58% в 2024 году до 41% в I полугодии 2026 года. Вместо этого я бы строил asset-light B2B-модель: Поставщик → цифровая квалификация → региональный покупатель → сделка → логистика → сервис → повторный заказ. И здесь ваши компетенции значительно важнее, чем наличие собственного автосалона.

Китайский автомобиль — товар. Дилер — клиент. ВЭД + аналитика + подбор + логистика + проверка — услуга. Цифровая сеть покупателей — актив.
Повторные сделки — cashflow. Именно последний элемент — база проверенных B2B-покупателей и региональных дилеров — я бы рассматривал как главный актив проекта.

*Источники для контроля рынка: АВТОСТАТ/ППК, официальная статистика Казахстана и Узбекистана, World Bank/WITS, официальные сайты дистрибьюторов, государственные таможенные органы и ЕЭК. Коммерческие сайты логистики и landed-cost использованы только для ориентиров стоимости, а не как официальная статистика.