Власти Калининграда напомнили, что в Калининграде продолжится «мягкая деавтомобилизация». Дискуссию о том, что этот процесс необходимо продолжать, во время экспертного совета по транспорту запустил председатель комитета дорожно-транспортной инфраструктуры Антон Романов.

«Нам нужно определиться со стратегией, — проделожил Романов в ответ на замечание доцента БФУ им. И. Канта, кандидата технических наук Сергея Буйлова. — В Генеральном плане у нас сейчас написано четко: деавтомобилизация. Там прописаны четыре мероприятия для достижения этой цели. Там также сказано, что мы не автомобилеориентированный город ввиду своих особенностей».

Буйлов в свою очередь возразил, что тезис, озвученный Романовым — «это делать кое-что против ветра».

«Смотрите, что на улицах творится, — продолжил свою мысль Буйлов. — Как мы можем сказать, что наш город не автомобилеориентирвоанный? Мы, конечно, можем сказать, что угодно, но реальность другая».

«Реальность другая, и за это будут бить, — ответил Романов. — Бить будут сильно. Нас бьют уже за то, что мы чуть-чуть сделали. Даже за то, что мы еще не сделали. Автомобилистов в разы больше и им все равно на общественный транспорт. Даже не про трамвай говорю, давайте отойдем от трамвая. Мы на Киевской поставили островки безопасности, и у нас была по этому поводу встреча с жителями. Мы объяснили: „У вас тут сбивали людей на пешеходном переходе, а когда островки поставили, людей уже не сбивают, статистика изменилась“. На это одна женщина заявила: „Молодой человек, я 25 лет за рулем. Плевать я хотела на вас и ваших пешеходов. Я хочу быстро ехать на машине. Убирайте свои островки и не делайте мне голову. Идите куда-нибудь в другое место“».

Романов напомнил, что пешеходов на Киевской сбивали именно на пешеходных переходах. Он также отметил, что ширина улицы изначально была ненормативной.

«Там избыток места и все ездят, кто как хочет. А когда сбивают человека, они думают: „Это же не со мной случилось“», — добавил он.

Стоит отметить, что московские и челябинские эксперты и практики поддержали стремление калининградских властей отдать приоритет общественному транспорту. И первое, с чего в Калининграде предлагают начать — сделать более безопасным и быстрым трамвай.

Напомним, что еще в начале 2020 года в мэрии вызывала тревогу высокая автомобилизация населения, которая усложняет дорожное строительство и ремонт.

«У нас, конечно, складывается диспропорция между уровнем автомобилизации и темпами дорожного строительства, — заявлял Артур Крупин, занимавший на тот момент пост председателя комитета архитектуры и строительства администрации Калининграда. — И тут у нас в Калининграде есть свои определенные особенности. Связано это с тем, что в центральной части города на застроенных территориях уже давно сложилась структура улично-дорожной сети, которая не подлежит изменению, не подлежит реконструкции».