Партнер NEFT Research по консалтингу Александр Котов прогнозирует, что цены на наиболее востребованные марки коксующегося угля могут вырасти на 20-30% по сравнению с текущими уровнями в перспективе до 2029 года, в ближайшие три года рынок пройдет структурную перестройку из-за изменения географии спроса в Азии.

Текущий рост цен может быть обусловлен замедлением добычи в Китае из-за жестких экологических проверок на шахтах после аварии на шахте "Люшэньюй" в конце мая, высоким спросом со стороны Индии и проблемами с добычей у ключевых экспортеров в Австралии. Там малейшее ухудшение погоды в сезон дождей (с ноября по февраль) оборачивается срывом поставок.

Доля Китая в российском экспорте коксующегося угля сейчас оценивается более чем в 60 процентов

Китайские покупатели увеличивают закупки российского сырья. Поставки российского металлургического угля в Китай в январе - июне 2026 года выросли на 16% год к году, до 17,3 млн тонн, следует из данных Argus. В частности, была заключена сделка на поставку 40 тыс. тонн российского угля марки К по 267 долл. за тонну на условиях CFR (с доставкой до порта назначения) Китай с отгрузкой в октябре. В результате на фоне снижения поставок энергоугля экспорт коксующегося угля в эту страну впервые превысил экспорт энергетического без учета антрацита, несмотря на стагнацию сталелитейного сектора КНР.

По итогам 2026 года ожидается, что объем российского металлургического угля в КНР составит около 32-34 млн тонн, а вот совокупный экспорт всех видов российского угля в Китай может упасть до 80-85 млн тонн.

По словам Александра Котова, доля Китая в российском экспорте коксующегося угля сейчас оценивается более чем в 60%.

Добыча коксующегося угля в России выросла на 3,6% в июне. Кроме ключевого китайского направления, Индия сохраняет большой интерес к металлургическому сырью. По прогнозам, Индия нарастит закупки до 89 млн тонн к 2027 году и до 104 млн к 2030-му против 76 млн тонн в прошлом году.

Однако благоприятным фактором российских производителей является не столько высокий спрос на коксующийся уголь, сколько сочетание спроса и логистической доступности. Дело в том, что нельзя сказать, что повышение спроса и рост экспорта российского коксующегося угля в первом квартале 2026 года на 9% принесли какие-то дивиденды всем добывающим компаниям России. Только для месторождений на Дальнем Востоке и Южной Якутии наиболее привлекательным остается китайский рынок из-за короткого транспортного плеча до дальневосточных портов и сухопутных переходов.

Например, наличие своей дороги и порта позволили Эльгинскому месторождению, продукция которого ориентирована преимущественно на страны АТР, увеличить добычу с 4 млн тонн в 2020 году до 35,1 млн тонн в 2025-м с планом роста отправок до 50 млн тонн/год в 2027 году. Но собственная дорога Эльги - это преимущество одной компании, а не отрасли.

А для кузбасских производителей картина представляется сложнее. Тут все решают железнодорожный тариф, стоимость перевалки и мировые цены.

Многие направления оказываются на грани рентабельности. Экспорт при этом растет - в апреле Кузбасс отгрузил 10 млн тонн, на 23,4% больше прошлогоднего. Но растет он на фоне падающей добычи: за январь - апрель регион выдал 62,1 млн тонн, на 6,6% меньше, чем годом ранее.

При этом с августа 2026 года по конец июля 2027-го действует скидка 13,2% от РЖД на контейнерные перевозки угля из Кузбасса до погранперехода с КНР. Скидка распространяется на конкретный маршрут: станция Бирюлинская в Кузбассе до станции Камышовая на погранпереходе с Китаем, и только на перевозку в 20-футовых контейнерах с открытым верхом. Мера точечная и на экономику кузбасского экспорта в целом почти не влияет.

Получается, что рост цен помогает Якутии заметно сильнее, чем Кузбассу, хотя именно в Кузбассе сосредоточено около 80% добычи коксующегося угля и 110 тысяч рабочих мест.

В начале 2026 года Кузбасс и РЖД договорились о вывозе в восточном направлении 60 млн тонн угля: 55 млн обязательных плюс 5 млн дополнительных. В 2025 году вывезли 54,1 млн тонн, то есть гарантированный объем вырос менее чем на миллион тонн - примерно на 1,7%. Цена выросла на треть, а гарантированный вывоз - на полтора процента.