Русский и украинский пилоты спасли Boeing 737 MAX после драки в кабине самолета

Во время полета над территорией Иордании лайнер подал сигнал тревоги 7700 (общая чрезвычайная ситуация), а затем короткое время передавал код 7500, который означает угон или незаконное вмешательство.

Причиной ЧП, по данным авиакомпании и израильских officials, стала драка между пилотами в кабине, а не захват самолета террористами. В результате командир корабля и второй пилот получили ранения.

По данным портала Israel Hayom, управление Boeing 737 MAX смогли взять на себя находящиеся на борту в качестве пассажиров русский и украинский пилоты. Именно они смогли стабилизировать лайнер и посадить его в саудовском аэропорту Табук, предотвратив катастрофу. Все пассажиры (около 180 человек) остались невредимы.

Расследование инцидента продолжается, и израильские власти не исключают версию о попытке теракта со стороны второго пилота.

— Информация поступает достаточно противоречивая, вводные меняются каждый час, — говорит заслуженный пилот Олег Смирнов. — Нужно дождаться результатов официального расследования. Записи «черного ящика» сохранились, все это будет расшифровано. И мы узнаем истинную причину происшедшего.

Как говорит наш собеседник, исходя из имеющейся информации, можно предположить, что было или внешнее вмешательство — терроризм, второй пилот мог оказаться ярым противником Израиля, или у него было психическое расстройство.

— Если информация относительно русского и украинского пилотов, которые смогли посадить борт верна, то это замечательный знак. Это значит, что русские и украинцы являются одним народом, и что они заряжены на выполнение конечного результата. А конечный результат для любого экипажа — это довести пассажиров в нужную точку живыми и здоровыми с хорошим уровнем сервиса.

— Как они могли оказаться на борту?

— Явно неслучайно, скорее всего, летели на смену какому-то экипажу или конкретно этому экипажу.

— Много наших пилотов работают в том регионе?

—У нас за рубежом работает около тысячи летчиков. Причем, охотятся за нашими командирами кораблей. Зарубежные авиакомпании устроились неплохо. Чтобы стать командиром корабля, надо израсходовать несколько миллионов долларов. А они берут готовеньких, подготовленных. Перекупают, предлагая привлекательный социальный пакет.

Как говорит наш собеседник, у нас есть слабое место, которое нашему государству надо решать.

— Во всем мире пилотам платят в соответствии с трудовым договором. Берут пилота с оговоренной зарплатой. В социальном пакете указано только то, чтобы он должен выполнять свои профессиональные обязанности. Больше от него ничего не требуется. А у нас оплата идет за налет, зарплата зависит от количества налетанных часов. Командир корабля и второй пилот все время находятся в напряжении: как бы побольше налетать часов. И нередко начинаются нарушения порядка труда и отдыха. А это усталость, а усталость — это безопасность полетов.