- Mamy nową orientację strategiczną w zakresie technologii napędowych - powiedział Frick agencji Bloomberg. - To, czego doświadczyliśmy w zeszłym roku i rok wcześniej pod względem rosnących stóp procentowych i spreadów, uważamy za sytuację tymczasową - dodał, podkreślając, że firma, która dostarcza komponenty dla Forda, Volkswagena czy BMW, już korzysta z bardziej opłacalnych kosztów refinansowania.

ZF, trzeci co do wielkości producent podzespołów na świecie, znajduje się pod presją rosnących stóp procentowych, a zobowiązania refinansowe do końca dekady wyniosły ponad 13 mld euro. Problemy finansowe w połączeniu z pogarszającymi się marżami operacyjnymi skłoniły firmę do redukcji zatrudnienia o około 14 tys. osób, w tym w dziale pojazdów elektrycznych.

Wolniejsze przechodzenie na zasilanie akumulatorowe zaskoczyło znaczną część branży. Stellantis, dołączając do Forda i General Motors, ogłosił w tym miesiącu odpisy i opłaty w wysokości 22,2 miliarda euro, głównie związane ze strategicznym resetem w segmencie pojazdów elektrycznych, w tym opóźnieniem wprowadzenia kilku modeli.

Frick z ZF powiedział, że ta nierówna zmiana napędza popyt na modele hybrydowe, co wspiera sprzedaż układów napędowych firmy. W Europie popyt na modele hybrydowe typu plug-in wzrósł w zeszłym roku o około jedną trzecią.

Zmiana nastawienia na mobilność elektryczną jest jednym z działań mających na celu redukcję zadłużenia po tym, jak rating kredytowy firmy spadł poniżej poziomu inwestycyjnego. Zadłużenie wynika z dwóch dużych przejęć o łącznej wartości około 20 mld dol., które objęły produkty dla pojazdów elektrycznych i pojazdów sterowanych programowo.

- Istnieją oznaki poprawy. Oprocentowanie ostatniej sprzedaży obligacji euro przez ZF w lutym wyniosło 5,5 proc. w porównaniu z 7 proc. w przypadku emisji z kwietnia 2025 roku. Firma zmniejszyła zadłużenie w ciągu ostatniego roku i pracuje nad odzyskaniem statusu inwestycyjnego - powiedział Frick.

- ZF planuje również przeznaczyć część 6 mld euro płynności na odkupienie znacznej części obligacji zapadających w 2027 r. - powiedział Frick. - Pozostałe terminy zapadalności zostaną pokryte z przepływów pieniężnych z działalności operacyjnej i wpływów z bieżących transakcji - dodał menadżer.

W grudniu firma sprzedała swój dział systemów wspomagania kierowcy firmie Harman International, należącej do Samsung Electronics, za 1,5 mld euro. Firma analizuje również opcje dla swoich pozostałych dywizji, od sprzedaży działu Lifetec, przez ocenę potencjalnych partnerów dla części działu układów napędowych, po pozyskanie kapitału z działu energetyki wiatrowej.

Kolejnym kołem ratunkowym może być sektor obronny, w którym ZF chce podwoić swoją ekspozycję, zaczynając od niskiego poziomu. Oczekuje się, że do 2028 r. sprzedaż w sektorze obronnym będzie stanowić 1 proc. przychodów.

©

Materiał chroniony prawem autorskim - zasady przedruków określa regulamin