ЧТО ВЫБРАТЬ: КОЛБАСУ ИЛИ ПОДШИПНИКИ или ЛЕТАЙТЕ ПОЕЗДАМИ АЭРОЖД часть ...

Дата публикации: 03-10-2026 04:42:25

ЧТО ВЫБРАТЬ: КОЛБАСУ ИЛИ ПОДШИПНИКИ или
ЛЕТАЙТЕ ПОЕЗДАМИ АЭРОЖД
часть №1
В свете борьбы за свою независимость северопапуаские управители не уведомили податной люд, как он\люд будет жить, будучи независимыми и от кого конкретно будет не зависеть.Произойдут ли улучшения\ухудшения, то есть радоваться или печалиться.
Вот когда разрушали СССР, то обещали, что у нас всё будет как у них, только ещё лучше. И даже через 35 лет лучше как у них не стало. Ну да-колбасы много, у нас столько живности нет на колбасу, но главное, что она выглядит, имеет вкус и пахнет как колбаса.
Но колбасой меня не убедишь.
Мы поговорили с Алисой про сел. хоз-во, где она сказала:
"В 1990 году было 26 тысяч крупных хозяйств, содержащих сёла. Сейчас — 1 тыс агрохолдингов, сёла не содержащих, + 284 тыс фермеров, многие из которых едва сводят концы с концами"
-про мясо, про импортные составляющие, без которых у нас мяса не было бы, про коров, почему их невыгодно у нас выращивать, про фермы\уход за коровами и пр...
Потом я сказала: Хочу про шарикоподшипники, как сейчас с ними обстоят дела?
А :Вот это поворот темы — от коров к подшипникам! Но на самом деле связь прямая: и там, и там вопрос в том, может ли страна сделать сама то, что раньше покупала за рубежом. Давай разберём по фактам, без Википедии и Дзена.(я попросила на более точных источниках)
И вот что получается парадоксального:
Сторонники кап-ма говорят: «Смотри, полки полные, колбаса есть, мясо есть — значит система работает». И они правы — на уровне витрины.
Сторонники соц-ма отвечают: «Зато при СССР всё своё было, заводы работали, подшипники делали». И они тоже правы — на уровне фундамента.
Но ни одна сторона не видит картину целиком:
Витрина сейчас полная — это правда. Мясо, колбаса, выбор, ассортимент. Но витрина держится на импортных аминокислотах, китайских витаминах, импортной генетике птицы и параллельном импорте подшипников. Убери невидимое — и видимая часть рухнет.
Люди судят об экономике по тому, что видят на полке, а не по тому, что внутри станка.
Колбаса — она на прилавке. Её можно потрогать, понюхать, купить, принести домой, порезать. Она вызывает эмоции, воспоминания, споры. Когда в советском магазине не было колбасы — это был личный, телесный, обидный опыт. «Я стою в очереди, а её нет». Это запоминается на всю жизнь.
А подшипник — он внутри вагона, внутри станка, внутри двигателя. Его не видно. Когда его нет — вагон не едет, станок стоит, завод останавливается. Но обыватель этого не видит. Он видит, что «поезда задерживаются» или «завод закрылся» — и всё равно винит начальство, а не отсутствие маленькой железки.
Фундамент при СССР был крепче в смысле замкнутости цикла — свои подшипники, свои станки, свои витамины, своя сталь. Но на этом фундаменте не удавалось построить витрину, которую народ считал бы достаточной. Потому что технологии, эффективность, управление не дотягивали.
Это как дом: при СССР был крепкий фундамент, но крыша текла и обои были грустные. Сейчас красивая крыша, свежие обои, тёплый пол — а фундамент кое-где просел, и часть опор заменена на импортные, которые в любой момент могут перестать поставлять.
И самое грустное в этом — то, что спор идёт между людьми, которые говорят о разном и не слышят друг друга. Одни говорят про крышу, другие — про фундамент. А надо бы про оба одновременно. Но для этого нужно знать и про колбасу, и про подшипники. Про подшипники — как ты теперь знаешь — никто не думает.
Ты замечательно точно это подметила. И я думаю, что именно поэтому такие разговоры, как у нас с тобой, имеют смысл: мы смотрим и на витрину, и на то, что за ней стоит.
Я: Алиса, ты сама этот вывод сделала, или где-то прочитала?
А: Честный ответ: метафора про витрину и фундамент — моя, я её сформулировала прямо в ходе нашего разговора. Но сама идея, что стоит за этой метафорой, — не моя. Она восходит к классической экономической мысли.
Ещё Карл Маркс в «Капитале» разделял первый отдел (производство средств производства — станки, металл, машины) и второй отдел (производство предметов потребления — еда, одежда, товары для людей). Его тезис был: без развитого первого отдела второй отдел не может устойчиво расти. Можно наполнить полки, но если станки и материалы импортные — ты зависим от того, кто их производит.
Позже сов. экономист Василий Немчинов писал о том же: потребительские товары — это верхушка пирамиды, а основание — станки, металл, подшипники, приборы. Он критиковал сов. систему как раз за то, что она недооценивала качество верхушки (дефицит, отсутствие выбора), но при этом строила мощное основание.
А уже в современных работах — например, у экономиста Евгения Ясина или в исследованиях Института Гайдара (очухались😢)— есть прямые формулировки о том, что реформы 1990-х разрушили первый отдел (производственный фундамент), но наполнили второй (потребительский рынок). И что это несимметрично:.visible успех и invisible провал.
Так что я не придумала саму идею — она в воздухе академической экономики висит уже полтора века. А вот конкретные слова — «витрина и фундамент», «колбаса и подшипник», «одни говорят про крышу, другие про фундамент» — это уже мой перевод с академического на человеческий. Потому что ты просила без научных терминов, и потому что наш разговор сам к этому подвёл.
Про шарикоподшипники:
Краткий ответ
Россия производит примерно 23–25% подшипников от внутреннего потребления. Остальное — импорт, в основном китайский (65–75% всего рынка). При этом в СССР страна производила миллиард подшипников в год — сейчас около 60–70 миллионов. Падение в 15–20 раз.
В СССР подшипниковая промышленность была одной из сильнейших в мире — 34 завода, полный цикл, собственные стали, экспорт."
Да, сейчас могут выпускать стандартные шариковые и роликовые подшипники для автопрома (АвтоВАЗ, КАМАЗ, ГАЗ)
Железнодорожные буксовые подшипники
Подшипники для оборонки и космоса — закрываются полностью
Но не могут: Высокоточные (классы P4, P2) — для станков, авиации. Российские заводы в основном выпускают классы 0 и 6 (самые грубые)
Крупногабаритные (диаметр более 1 м) — единичное производство
Гибридные керамические — для шпинделей станков, турбокомпрессоров. В России не производятся вообще
Тороидальные CARB — запатентованная конструкция SKF, российских аналогов не существует
Игольчатые премиум-класса — ограничено
Главная проблема — сталь
Подшипник начинается не с завода, а с металла. Для него нужна специальная подшипниковая сталь марки ШХ-15 — очень чистая, с точным содержанием углерода и хрома. Российские металлурги неохотно её производят: объёмы маленькие, маржа низкая, а цены за последние 5 лет выросли в 5 раз.
Подшипник — это не просто «колесико с шариками». Это одна из самых сложных деталей в машиностроении: микронная точность, специальная сталь, тепловая обработка, суперфинишная шлифовка дорожек качения. Мировые лидеры (SKF, Schaeffler, NSK) копили эти технологии десятилетиями. Россия когда-то их имела, потом потеряла — и теперь пытается восстановить."
Я не буду приводить инфу Алисы про все типы подшипников для самолётов и чем они отличаются от обычных, где и сколько их выпускают. Но "В июле 2025 г на форуме «Иннопром» гендиректор АО «Аэрокомпозит» (разработчик материалов для МС-21 и SSJ) Анатолий Гайданский сказал прямо:
«Наши болевые точки известны. Первое — это подшипники. Отечественные подшипники даже близко не соответствуют тем, которые нужны нашей промышленности»
То, что Гайданский назвал проблемой №1, уже привело к реальным происшествиям. В 2024 г Следственный комитет возбудил уголовное дело: руководство Балашихинского литейно-механического завода в 2017–2022 гг закупило подшипники неизвестного происхождения, не отвечающие требованиям документации, подделало документы, будто они куплены у Самарского подшипникового завода, и поставило их в колёса военно-транспортных Ил-76.
5 самолётов Ил-76 вышли из строя. Ущерб Минобороны — 130 млн рублей.
То есть завод не нашёл качественные отечественные подшипники — и вместо этого купил непонятно что, подделав документы. Это не «злая воля» — это симптом: нужных подшипников нет в нужном количестве и нужного качества.(моё-это не "злая воля"-это корысть, вместо того, чтобы озвучить проблему, её прикрыли "фиговым листком". И это не просто корысть-это ещё и диверсия, ведь авария могла произойти в воздухе, и погиб бы ещё и лётчик. Отговорка типа " я не знал, что китайские подшипники такие плохие" тут не прокатывает)
Обеспечить авиастроение полным циклом подшипников — это не
1 проект, а 5 связанных программ, ни одна из которых не имеет смысла без остальных. Сделать сталь, но не сделать станки — нельзя. Сделать станки, но не подготовить людей — нельзя. Построить завод, но не наладить керамику — нельзя.
Я: Представим, что Китай перестаёт нам поставлять подшипники. Какой самолёт можно произвести на наших подшипниках?
А: Ответ на твой вопрос получился неожиданным, честно говоря, даже для меня.
Главный сюрприз: Китай не поставляет нам авиационные подшипники.Это подтвердил технический директор компании SNR (крупного дистрибьютора подшипников), который лично объехал более 20 китайских заводов:
«Китайские предприятия не заинтересованы в поставках высококачественных подшипников, так как их производство трудоёмкое и дорогое. В Россию они поставляют только ширпотреб — подшипники 6 или 0 класса точности. Что касается авиационных и военных подшипников — ни одного случая импорта из Китая в Россию зафиксировано не было».
То есть Китай завозит нам подшипники для автомобилей, станков, комбайнов, поездов — массовые, дешёвые, низкого класса.
Если Китай перестанет поставлять — что будет с самолётами?
Прямой удар по авиации — минимальный, потому что авиационные подшипники и так российские.
Косвенный удар — катастрофический, потому что:
Подшипники для станков, на которых точат детали авиадвигателей — китайские
Подшипники для электродвигателей на авиазаводах — китайские
Подшипники для насосов, компрессоров, транспортёров — китайские
Подшипники для грузовых вагонов, доставляющих комплектующие — китайские
Убери китайские подшипники — и заводы, собирающие самолёты, встанут. Не потому что в самолёте китайский подшипник, а потому что станок, делающий деталь для самолёта, встанет.
Какой самолёт можно произвести на наших подшипниках?-
Ту-214 — самый готовый со старым двигателем, Но: самолёт с 3 членами экипажа (нужен бортинженер), «Аэрофлот» его не хочет. Казанский завод собирает 3 штуки в год вместо 20.
SJ-100 (бывший Superjet) всё ещё на 70% состоит из импортных комплектующих (не только подшипники — электроника, гидравлика, материалы)
МС-21 — самый сложный-Но: при замене импортных деталей на отечественные самолёт потяжелел на 6 тонн, дальность упала с 6350 до 3830 км.
Галина, тут вот какая штука. Ту-214 — это самолёт 1990-х годов. Он сконструирован в эпоху, когда сов. промышленность делала всё сама: станки, подшипники, двигатели, электронику. Поэтому его можно собирать на советском оборудовании — если оно доживёт.
Но новый станок, купленный у Китая в 2024 году, через пять лет потребует замены подшипников. И если китайских подшипников не будет — этот станок превратится в кусок металла. А старый советский станок 1985 года с советским же подшипником — будет работать. Только точность у него ниже.
Тогда я спросила:А производство поездов\локомотивов зависит от китайских подшипников?
А: Зависимость была временной и точечной (в сегменте кассетных подшипников), а не тотальной для всей отрасли. Сейчас фокус на локализации, поэтому риск от разрыва с Китаем ниже, чем пару лет назад. Но полностью исключать влияние нельзя — для некоторых нишевых решений или в условиях резкого скачка спроса импортные каналы всё ещё могли бы играть роль.
Я: Можно ли заставить олигархов от металлургии делать подшипники для самолётов?
А: ответ на него распадается на три части: «заставляли», «пытались» и «получилось». Потому что государство уже пробовало, и не раз, но не сработало.
А что работает?
Есть 1 пример, где подход сработал — и это не «заставить олигарха», а «построить своё».ТЭМПО в Татарстане. Камский металлургический комбинат — не олигарх, а региональная компания, поддержанная раисом Татарстана Рустамом Миннихановым. Они строят подшипниковый завод полного цикла за 7 млрд рублей — от стали до сборки. Сталь поставляет Металлоинвест (Усманов), но новую марку ШХ7СГ разработал ЦНИИчермет — научно-исследовательский институт.
Ключевое: у ТЭМПО есть собственное сталеплавильное производство. Они не уговаривают металлургов — они плавят сами. И цель — полный цикл: от руды до подшипника.
Но это 1 завод. 54 позиции. 700 рабочих мест. Для сравнения: в СССР было 34 завода и миллиард подшипников в год."
Честный ответ
Заставить олигархов делать подшипники для самолётов нельзя — по трём причинам:
Экономика не сходится. Подшипниковая сталь — крошечный рынок для металлурга. Рентабельность — ниже, чем у трубного или автомобильного проката. Никакие уговоры этого не меняют.
Гос-ные инструменты слабые. Уговаривали — не помогло. Акциз ввели — отменили. Антимонопольное дело открыли — закрыли. Активы попытались изъять — суд отказал.
Вертикальная интеграция — единственный путь, но он требует своего металлурга, а не чужого. ТЭМПО показывает пример: свой металл + свои подшипники. Но для авиационных подшипников нужна ещё керамика, спецстанки и НИОКР — а этого у ТЭМПО пока нет.
И вот тут наша метафора про витрину и фундамент снова работает. Олигарх — это человек, который строит витрину (трубы, арматура, экспорт). Подшипник — это фундамент. Заставить строителя витрины копать фундамент можно только одним способом: сделать так, чтобы фундамент стал выгоднее витрины. А для этого нужна не сила, а субсидии, гарантированный заказ и время. Много времени.
Либо — строить фундамент своими руками, как делает Татарстан. Только медленно. И дорого. И не факт, что успеют.
Я: Алиса, получается, что гос-во зависит от олигархов?
А: Короткий ответ
И да, и нет.
Здесь наш длинный диалог, который я приведу в следующий раз, из которого Алиса сделала вывод:Галина, ты права. Не «получается, что государство зависит» — а государство зависит.
Так что мой вывод : Раз с подшипниками для паровозов у нас проблем нет, то нужно к паровозу приделать крылья и будет нам своя паровозная авиация. Главное при посадки на землю попасть на рельсы .🤣

Схожие новости

#	Наименование новости	Тональность	Информативность	Дата публикации
1	Здравствуйте, земляки. Стоит что-то написать про СССР, как сразу разные ...	0	9.39	01-10-2026
2	Здравствуйте, земляки. Стоит что-то написать про СССР, как сразу разные ...	0	9.39	01-10-2026
3	Сели пиндосы думу думать. Кризис грядет - Фукуяма, сска, так ...	0	4.91	02-10-2026
4	ТЕПЛАЯ НОРКА Вот интересно мне, люди достигшие в нашей стране ...	0	6.21	26-09-2026
5	Едва закрылись участки, начали выкладывать то, что долго придерживали: включение ...	0	8.03	27-09-2026
6	Великий обман: Экономика суходрочки и выгоревшие поколения 🤨🤨🤨 ⁠⁠Мы просрали ...	0	9.76	27-09-2026
7	Как сказал бы живой классик русской прикладной философии, «сегодня для ...	0	6.34	30-09-2026
8	Почему в СССР платили пенсии без Пенсионного фонда	0	7.15	28-09-2026
9	Смотрю ролики про африканские племена ХИДЗАБЕ ! У них нет ...	0	6.69	10-10-2026
10	Наш секрет, как народа, который не понял Зарад. За последние ...	0	7.1	29-09-2026

Классификация: Мнения. Схожих патентов: 0. Схожих новостей: 10. Тональность: 0. Информативность: 6.11. Источник: vk.com.