Премьер Венгрии Петер Мадьяр исключил строительство хранилища нефтепродуктов для Украины. По его словам, объект не будет построен ни на венгерско-украинской границе, ни где-либо ещё. Так он прокомментировал заявление «Нафтогаза» о том, что Украина и венгерская нефтегазовая компания MOL подписали меморандум о строительстве таких мощностей. Как отмечают эксперты, хранение нефтепродуктов на Украине — большая проблема для Киева, поскольку такие объекты становятся целью для ВС РФ. При этом Будапешт осознаёт как экономические, так и политические риски возможной реализации подобного проекта, считают аналитики.

Сгенерировано с помощью ИИ

Действующее правительство Венгрии не одобрит строительство хранилища нефтепродуктов для Украины, заявил премьер-министр республики Петер Мадьяр.

«Хранилище, по которому компания MOL подписала меморандум о взаимопонимании, не будет построено ни на венгерско-украинской границе, ни где-либо ещё. Если почитать недавно опубликованное заявление, то там сказано, что это лишь теоретическая возможность. Даже если бы дело дошло до реализации, то на это ушли бы годы. Но я хочу заявить здесь и сейчас: пока у власти находится правительство партии «Тиса», этого не произойдёт», — приводит его слова РИА Новости.

Так он отреагировал на заявление «Нафтогаза» о том, что Украина и венгерская нефтегазовая компания MOL подписали меморандум о строительстве мощностей для хранения нефтепродуктов в Венгрии, о чём сообщалось в Telegram-канале украинского предприятия.

Мадьяр также отметил, что Будапешт не входит в объединение «Карпатская восьмёрка». Договорённость о строительстве мощностей якобы была достигнута именно на встрече этой структуры. По словам премьера, страну приглашали принять участие, но Венгрия отказалась.

В ответ глава украинского МИД Андрей Сибига в социальной сети X заявил, что был удивлён «излишне оскорбительным» заявлением Мадьяра в адрес Украины.

Позднее венгерский премьер-министр объяснил Сибиге причины отказа Венгрии присоединиться к «Карпатской восьмёрке».

«Просто приведу пример: «Привет, мы сформировали футбольную команду в соседней деревне. Мы друг друга не знаем, но ты в ней — и ты должен принести мяч», — приводит РИА Новости заявление Мадьяра в комментариях под постом Сибиги.

Глава венгерского кабмина добавил, что присоединение суверенного государства к международному объединению без консультаций или его согласия «совершенно неприемлемо».

Премьер Венгрии Петер Мадьяр
Gettyimages.ru
© NurPhoto

Отметим, что «Карпатская восьмёрка» — это новое региональное объединение, созданное по инициативе Киева в сентябре 2026 года, с участием Польши, Румынии, Сербии, Чехии, Австрии и Словакии. О формировании этой структуры Владимир Зеленский сообщил 18 сентября, отметив, что она объединяет Украину и её соседей в Европе. Причём в перечне участников этого объединения он также упомянул Венгрию и «Европейский союз в целом».

Как отмечают эксперты, в текущих условиях хранение нефтепродуктов на Украине — большая проблема, которую Киев пытается решить всеми доступными способами.

«Ведь нефтепродукты — это топливо для бронетехники, а также автомобильного транспорта, который снабжает ВСУ. Это первоочередная цель. Бензовозы идут напрямую из Польши, из Румынии. Оттуда происходит заправка транспорта на Украине. А хранение действительно представляет большую проблему», — отметил в комментарии RT старший научный сотрудник ИМЭМО РАН Дмитрий Офицеров-Бельский.

Киевскому режиму не удаётся нормализовать ситуацию прежде всего из-за эффективных действий российской армии, подчёркивают аналитики.  

«Этому мешают российские ВС, которые ликвидируют хранилища нефтепродуктов, используемые Украиной для атак на РФ. При этом логистика между Украиной и странами, которые ранее ей поставляли нефтепродукты, серьёзно нарушена, а собственных мощностей у Киева уже практически не осталось», — пояснил в беседе с RT заведующий кафедрой логистики Финансового университета при правительстве РФ Иван Петров.

Резервуар для хранения нефти установлен на нефтегазовом месторождении в Алжо, Венгрия
Gettyimages.ru
© Janos Kummer

Он также назвал меморандум MOL и «Нафтогаза» лишь политическим жестом.

«К реальному проекту это не имеет никакого отношения. Потому что Венгрия отдаёт себе отчёт относительно опасности, которую он представляет. Во-первых, речь идёт о том, что после инвестиций в проект никто не вернёт венграм потраченные на него деньги. А во-вторых, если бы такой проект был реализован, это сильно испортило бы отношения с Россией, которая помогает Венгрии во время энергокризиса», — отметил Петров.

Кроме того, как предположила в разговоре с RT доцент кафедры отраслевых рынков факультета экономики и бизнеса Финансового университета при правительстве РФ Екатерина Петухова, ограничением для такого рода проекта является высокая стоимость создания резервной инфраструктуры, а также необходимость обеспечивать её экономическую эффективность.

«Недостаточно просто построить дополнительные ёмкости, необходимо обеспечить их загрузку, транспортную логистику, страхование, безопасность и устойчивую связь с потребителями», — заметила аналитик.

По её словам, позиция Будапешта обусловлена в том числе желанием контролировать инфраструктурные и финансовые риски.

«Венгерская сторона фактически исходит из того, что крупные объекты хранения стратегических запасов должны рассматриваться не только как коммерческий проект, но и с точки зрения национальной инфраструктуры и безопасности. При этом позиция MOL несколько иная: компания считает меморандум начальной стадией обычной международной работы с резервами и отмечает, что уже хранит в Венгрии стратегические запасы ряда европейских и неевропейских стран. Поэтому речь идёт о разном подходе к оценке проекта: бизнес смотрит на коммерческую и техническую возможность, государство оценивает совокупность долгосрочных рисков», — пояснила Петухова.

Автозаправочная станция MOL
Gettyimages.ru
© Marcin Golba/NurPhoto

Она также напомнила, что у Венгрии сохраняются экономические связи с РФ, прежде всего в энергетике: российские нефть и газ по-прежнему имеют существенное значение для экономики этой страны.

«Для Венгрии это вопрос не только текущих поставок, но и уже созданной инфраструктуры. Будапешт прекрасно понимает, насколько дорого обходится создание новых параллельных логистических маршрутов и резервных мощностей. Чем сложнее инфраструктура, тем выше требования к её окупаемости и надёжности. Для рынка это означает сохранение значения уже существующих крупных и отлаженных цепочек поставок, а резкое изменение их структуры требует значительных инвестиций и времени», — заключила Петухова.