Напомним, что с 2026 года вывезти из КНР автомобиль любой марки без разрешения производителя можно только в том случае, если он простоял на учете в стране 180 дней. После этого машина даже с нулевым пробегом будет считаться подержанной.

Однако китайские фирмы-посредники нашли способ обойти это ограничение, дооснащая автомобили и переделывая их в "специальные" - например, патрульные или технические. Чтобы пресечь такие схемы, с 2027 года КНР вводит новые требования.

Как объяснил "РГ" обозреватель портала "Китайские автомобили" Денис Бобылев, уведомление с новыми правилами фактически вступило в силу с даты публикации, то есть в сентябре еще. Но заявки на экспортные лицензии на 2027 год от компаний принимаются до 28 октября. Пока идет сбор этих заявок. А потом уже (с 1 января 2027 года) компании полностью начнут работать в режиме новых правил.

"В первую очередь правила по ограничению экспорта нацелены на защиту китайских автопроизводителей, развивающих официальные каналы поставок машин за рубеж, а также инвестирующих в локальное производство. В качестве примеров можно выделить Chery, Geely, Haval и так далее. Эти марки раньше пытались остановить поток альтернативных машин своими силами. Понятно, что они не будут сотрудничать со сторонними экспортерами, позволяя им продавать новые машины за рубеж по альтернативным каналам.

Другое дело глобальные бренды. Некоторые из них напрямую заинтересованы в том, чтобы их машины продавались за рубежом. Это вызвано рядом факторов, включая сокращение доли рынка отдельных марок на территории Китая. Поэтому, в частности, от экспортных компаний поступает информация о том, что совместное предприятие Changan-Mazda поощряет каналы альтернативного экспорта.

заявки на экспортные лицензии на 2027 год от компаний принимаются до 28 октября. А потом уже фирмы полностью начнут работать в режиме новых правил.

"В первую очередь правила по ограничению экспорта нацелены на защиту китайских автопроизводителей, развивающих официальные каналы поставок машин за рубеж, а также инвестирующих в локальное производство. В качестве примеров можно выделить Chery, Geely, Haval и так далее. Эти марки раньше пытались остановить поток альтернативных машин своими силами. Понятно, что они не будут сотрудничать со сторонними экспортёрами, позволяя им продавать новые машины за рубеж по альтернативным каналам.

Другое дело глобальные бренды. Некоторые из них напрямую заинтересованы в том, чтобы их машины продавались за рубежом. Это вызвано рядом факторов, включая сокращение доли рынка отдельных марок на территории Китая", - рассказал Бобылев.

Профессор Финансового университета при правительстве РФ Сергей Толкачев отмечает, что новое правило фактически принуждает китайские компании строить полноценные сети обслуживания за рубежом. Если они не смогут этого сделать, им просто не дадут экспортировать машины. Это отсекает "серых" экспортеров, которые продают автомобили дешево, но без обязательств.

"Мелкие импортеры, которые ввозили машины напрямую без официальной гарантии, уйдут с рынка. Останутся только крупные дистрибьюторы с официальными контрактами. В среднесрочной перспективе китайские бренды будут больше продавать дорогих кроссоверов, электромобилей и люксовых моделей. В ключевых странах (Россия, Бразилия, Мексика, Венгрия) начнут открываться крупные склады запчастей и сервисные центры китайских производителей. Импорт будет смещаться от "готовых машин" к "машинокомплектам" для сборки на месте", - рассказал эксперт.

По словам Толкачева, для России новый закон - это плюс, так как ужесточение правил заставит китайцев официально развивать сервисные сети, многие из которых сейчас работают достаточно хаотично. Также сократятся сроки ожидания запчастей.

Директор по продуктовой аналитике добровольного автострахования Росгосстраха Артем Мартьянов считает, что такая декларируемая забота о потребителях может повлечь за собой заметное сокращение параллельного импорта в Россию, а значит, что и сужение выбора для россиян и потерю доступа к интересным новинкам китайского автопрома.

"За последние годы мы увидели, что в РФ есть категория автовладельцев, готовых платить и даже переплачивать за уникальные технологии, "начинку" и даже в какой-то степени "приколы", которые есть, например, у некоторых моделей BYD, Xiaomi или Zeekr и которых нет у официально поставляемых китайских авто из того же, а порой и более дорогого ценового сегмента", - говорит он.

Директор департамента продаж новых автомобилей ГК "Рольф" Николай Иванов уверен, что доставка машин в Россию усложнится, сроки поставки увеличатся, а ввоз каждого автомобиля станет дороже, что в итоге отразится на цене для покупателя.

"Серьезные риски мы видим прежде всего для параллельного импорта, поставки по которому могут существенно сократиться. Детали применения новых требований пока до конца не понятны, и мы исходим из того, что сокращение поставок обязательно скажется на ценах. По нашей оценке, автомобиль, ввезенный по параллельному импорту, в ближайшем будущем может подорожать на 10-15%, и такой сценарий мы считаем вполне реальным.

Изменения затронут и гибриды, которые пользуются в России растущим спросом, в том числе среди машин, ввозимых по параллельному импорту, поэтому в этом сегменте мы тоже прогнозируем рост цен", - отметил эксперт.

Директор по маркетингу АГ "Авилон" Юрий Блинов уверен, что отдельные автомобили привозить станет экономически невыгодно.

"В зоне повышенного риска - модели, ориентированные прежде всего на внутренний рынок Китая и не имеющие полноценного официального канала в России: Xiaomi, отдельные модели Zeekr, BYD, Lynk & Co", - говорит он.

По словам Блинова, россияне чаще будут заказывать машины из других стран.

"Часть потоков действительно перераспределится. Южная Корея, Япония, ОАЭ, Киргизия и другие направления могут получить дополнительный объем. Но полностью заменить Китай они не смогут - объем слишком большой.

Поэтому я ожидаю не исчезновения параллельного импорта, а его очередной перестройки. Часть автомобилей пойдет официальными каналами. Часть - через третьи страны. Часть будет ждать необходимые 180 дней и приезжать в Россию уже как подержанная. Но я бы не прогнозировал общего скачка цен на 20-30% - оснований для этого сейчас нет. Повышение стоимости будет точечным. Официально поставляемые и локализованные автомобили могут вообще практически не почувствовать новые экспортные правила Китая", - объяснил он.

Как добавил эксперт, в результате выигрывать будут бренды, которые готовы присутствовать в России системно: сертифицировать автомобили, создавать сервис, поставлять запчасти и брать ответственность за клиента.

Стоит отметить, что за 9 месяцев из КНР в Россию ввезено более 80 тысяч машин в возрасте старше 3 лет, что на 76% больше аналогичного показателя прошлого года. Кроме того, как сообщает "Автостат", первое место среди стран в импорте новых автомобилей в РФ занял Китай с долей 70,9%. При этом ввоз новых легковых автомобилей в Россию по итогам января - сентября 2026 года вырос на 25% в годовом выражении и достиг 301 тыс. единиц.