Фото: Tingshu Wang / Reuters

В Европе нашли положительный момент от участия китайских автопроизводителей в автосалонах. Об этом Reuters рассказал генеральный секретарь Международной организации производителей автомобилей Франсуа Рудье за несколько дней до старта Парижского автосалона — 2026.

По его словам, «появление китайских брендов помогло оживить автомобильные выставки после того, как интерес со стороны некоторых традиционных производителей к ним ослаб». В Парижском автосалоне 2026 года, который стартует 12 октября, примут участие 20 китайских автомобильных брендов. Это рекордное количество: делегация будет вдвое больше, чем на прошлой выставке в 2024 году. В список вошли 212, Aito, BYD, Changan, Chery, Denza, Forthing, Foton, GAC, Geely, Jaecoo, Leapmotor, Li Auto, Lotus, Lynk & Co, Maxus, Omoda, Smart, Xpeng и Zeekr.

По данным исследовательского центра Schmidt Automotive Research, во втором квартале китайские бренды заняли 10,7 процента европейского рынка. Годом ранее показатель составлял 5,7 процента. Это выше доли японских конкурентов, которые появились в Европе в 1970-х годах.

Два года назад Евросоюз ввел пошлины на полностью электрические автомобили китайского производства. Китай ответил расширением ассортимента за счет моделей с двигателями внутреннего сгорания и подключаемых гибридов. Во втором квартале на китайские бренды пришлось более 26 процентов западноевропейского рынка подключаемых гибридов. Двумя годами ранее этот показатель составлял всего 2,2 процента. Теперь европейская автомобильная промышленность настаивает на пошлинах на китайские подключаемые гибриды.

В борьбе за долю рынка с китайскими конкурентами европейские автопроизводители также стремятся извлечь выгоду из их роста. Они продают им производственные мощности на недозагруженных заводах и используют их технологии в области электромобилей. Например, Stellantis заключила партнерское соглашение с китайской государственной компанией Dongfeng. По мнению международных экспертов, европейцы ведут своего рода двойную игру.

«Люди годами покупали автомобили, а теперь производители должны их продавать», — объяснил сложившуюся ситуацию на глобальном авторынке Франсуа Рудье.

Тем временем концерн BMW решил перенять опыт автопрома Китая, чтобы повысить свою конкурентоспособность. Немецкий производитель намерен гораздо шире применять стандартизированные, готовые детали, а не создавать уникальные компоненты для каждой модели.