"Китайские заводы сегодня выпускают не только местные бренды, но и Toyota RAV4, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan, Audi Q5, BMW. Привезти глобальную марку из Китая в Россию оказалось проще и выгоднее, чем из Европы или Японии, потому что логистическая цепочка короче, а китайские дилеры дают скидки на внутреннем рынке.

Результат виден в цифрах: за восемь месяцев продажи Mazda в России выросли почти в семь раз, Toyota прибавила 68,8%, а самой импортируемой моделью стала именно Mazda CX-5. Логика покупателя понятна: человек хотел Toyota или Mazda, но не хотел китайский бренд, и параллельный импорт дал ему эту возможность по цене, которая при определенных условиях оказалась сопоставима с ценой китайского кроссовера от официального дилера.

Спрос на привычные бренды никуда не исчез. Покупатель, который десять лет ездил на Toyota или Volkswagen, не всегда готов сменить ее на китайский кроссовер даже при сопоставимой цене. Пока этот спрос есть, канал параллельного импорта будет его закрывать, вопрос только в том, при какой цене. Если утильсбор и логистика поднимут стоимость ввоза до уровня, при котором Toyota RAV4 из Китая станет дороже Haval Jolion от официального дилера на 30-40%, часть покупателей неизбежно переключится на локализованные варианты, и тогда темпы роста глобальных марок замедлятся естественным образом", - отметил эксперт.