北陸新幹線は、日本海国土軸の一部を形成する基幹的な鉄道インフラであり、国家的意義については、十分に認識しております。

北陸新幹線（敦賀・新大阪間）のルートについては、現在、国において8ルート案の再検証が進められているところであり、再検証の結果、もし京都市内を通るということであれば、「地下水への影響」、「建設発生土の処分」、「工事車両による交通渋滞」、「京都市財政への影響」、「文化・歴史的建造物等への影響」の5つの懸念・課題について、市民の皆様の体感的な御理解・御納得を得ることが不可欠であると考えております。

引き続き、京都府と緊密に連携し、国や機構に対し、慎重かつ丁寧な対応を求めてまいります。

・市内の地下を相当な距離に渡ってトンネルが縦貫し、かつ、これまでにない深い層（難透水層より下の層）を通過するため、京都の地下水に甚大な影響を及ぼす懸念があります。

・京都水盆全体に与える「マクロ」の影響はもとより、駅部やトンネルに近接する個別の井戸に与える影響については、より直接的に市民生活、文化・経済活動に影響します（生活用水、社寺、茶道、伝統産業、公衆浴場、産業利用等）。

・個別の井戸に対してどのような影響が考えられるのか、また、影響が出た場合にどのような対応を行うのかが示されておらず、丁寧な説明が必要と考えています。

建設発生土に関する以下の課題について、適切な対応が長期的に継続して行われることが必要と考えています。

・京都府内で1、000万㎥（東京ドーム8杯分）にも上る土砂の処理方法と処理をする場所

・有害物質を含む土砂が出てきた場合の対応（発生土の3割が要対策土と推定（鉄道・運輸機構調査結果））

・工事車両が通学路や生活道路を往来することに伴う交通渋滞と地域住民の安全性の確保

・京都市内の道路は、市民・事業者の利用だけでなく、観光客等の利用も多くあるため、現状でも市内各所で日常的に交通渋滞が発生していますが、それに加えて、建設発生土の搬出や資材等の搬入を行う工事車両が大量に市内を往来することで、市内の交通渋滞が更に深刻化する懸念があります。

・特に京都駅周辺は、現状においても、道路のキャパシティを上回る車両が通行しており、長期にわたる、更なる交通量の増加は、市民生活や経済活動に大きな影響を与えることとなります。

・京都市は基礎自治体として、市民の暮らしや経済、教育、文化等を支える社会基盤整備を、今後も計画的・継続的に実施する必要があります。毎年度のインフラ設備の更新・維持管理の負担も大きく、長期にわたる多額の地方負担は、市の財政運営に極めて大きな影響を与え、必要な社会基盤整備に大きな制約を課すこととなります。

・北陸新幹線の敦賀以西の整備は、全国的な新幹線ネットワークの整備を図る国家プロジェクトであり、現時点でも膨大な総事業費が見込まれています。その地方負担は、地域の受益に見合う負担となっているのか、負担の規模が自治体の財政規模に見合ったものであるのかどうか、慎重な判断が必要と考えています。

・京都市には、世界遺産や国宝をはじめ、神社仏閣や陵墓・古墳、伝統文化に係る施設など、まちの至るところに文化・歴史的建造物が存在しています。

・歴史的にも、市民の精神的な部分においても大切なまちの財産が、毀損されるようなことがあってはならないと考えています。