Ferrari

Суперкар 12Cilindri Manuale будет выпущен ограниченной серией из 1499 экземпляров.

Капитан Очевидность добавит еще, что у него мотор V12 мощностью 820 лошадиных сил. И стоит это инженерное чудо от $590 000 — на $190 000 дороже, чем «базовая» 12Cilindri, выпускаемая с 2024 года.

Главным образом, надбавка в цене идет за трансмиссию — 8-скоростную, с двумя сцеплениями и тройным управлением. Есть привычные подрулевые лепестки (раз) и полностью автоматический режим (два). Появился третий, уже забытый в наши дни — рычаг на торпедо с шариком-набалдашником в стиле моделей Ferrari эпохи МКПП. А под левой ногой — педаль сцепления.

Вы еще помните, как использовать третью педаль?

Продолжение ниже

Продолжение

Бутафория, которой вы не заметите

Водитель переключается между тремя режимами с помощью кнопок на торпедо. При этом физически ни один из этих органов управления с трансмиссией не связан — ступени переключают актуаторы, приводимые в движение бортовым компьютером, а органы управления подключены электрическими проводами по системе Manual By-Wire.

Если верить Top Gear, инженеры в Маранелло так скрупулезно настроили «фальшивку», что под пальцами она ощущается точь-в-точь как реальная механическая коробка передач (каковая исчезла с итальянских суперкаров в 2012 году, когда завершилось производство модели 599). То же усилие на педали сцепления (около 15 кг). Те же ощущения от рычага под рукой. Manuale даже выдаст злобный скрежет, дернется и заглохнет, если вы не вовремя отпустите сцепление. А попытка переключиться на вторую на «сотке» будет заблокирована.

Фирма утверждает, что «очень тренированный» водитель сможет взять разгон до 100 км/ч в этом квази-ручном режиме за 2,9 с — столько же, сколько нужно DCT в автоматическом режиме.

Можно подумать, что причиной появления 12Cilindri Manuale стал скандал вокруг электрокара Luce в прошлом месяце, созданного дизайнером из Apple. Как будто пиарщики в Маранелло попросили инженеров сделать что-то очень-очень бензиновое, чтобы замазать критику. На самом деле, вторую новинку, как и первую, готовили несколько лет, так что она, конечно, не связана с премьерой Luce. Релиз фирмы поясняет, что раньше не существовала техническая возможность создать «механику», которая бы хорошо работала в сочетании со столь мощными двигателями. Как только инженеры нашли способ обойти противоречие, ручной режим решено было вернуть.

Так что обе модели далеко не шутка. Похоже, Ferrari предлагает фанатам самим решить, что им нравится больше — бутафорская «механика» или настоящий, но очень противоречивый электрокар.