Заходя в автосалон Nissan (по крайней мере ещё несколько лет назад) вы были уверены, что автомобили действительно сделаны Nissan. Однако в Японии ситуация была немного иной: Nissan массово занимался ребейджингом — менял эмблемы и продавал чужие модели под своим брендом направо и налево.

Давайте посмотрим на самые необычные современные ребейджи Nissan, и выглядят они на удивление мило.

История начинается в 2001 году с Suzuki MR Wagon — кей-кара, который не является ни среднемоторным, ни заднеприводным, хотя формально считается универсалом. Что же значит MR? Попробуйте угадать.

Нет, это Magical Relax — «магическое расслабление», звучит почти как «автомобиль-слабительное». В любом случае, у Nissan было OEM-соглашение с Suzuki, и MR Wagon продавался как Nissan Moco. И схема сработала весьма успешно.

Перемотаем к 2005 году: Nissan решил повторить успех с популярным Mitsubishi eK. Компания изменила передний бампер и шильдики — и назвала модель Nissan Otti. Это помогло укрепить линейку кей-каров Nissan и позволило сделать следующий шаг — подтянуть под бренд и другие модели Mitsubishi и Suzuki.

В 2007 году Nissan сделал ребейдж Mitsubishi Town Box и Suzuki Alto, превратив их в Nissan Clipper Rio и Nissan Pino соответственно. Первый — необычный микровэн с фарами в духе Range Rover, созданный для тесных японских улиц; от оригинального Mitsubishi его по сути отличает лишь решётка радиатора.

Второй — кей-хэтчбек с иным передним бампером и новыми колпаками колёс по сравнению с «близнецом» от Suzuki. С этими двумя практичными моделями линейка кей-каров Nissan на базе ребейджей была почти сформирована.

Какая линейка кей-каров без чего-то более весёлого? После краха японского экономического пузыря в 1990-х крошечные спорткары почти исчезли из автосалонов, но сегмент компактных внедорожников продолжал пользоваться спросом. Среди Suzuki Jimny и Daihatsu Terios Kid был и Mitsubishi Pajero Mini — угловатый кроссовер для лёгкого бездорожья.

Он идеально подошёл для ребейджа: Nissan превратил его в Nissan Kix (не связан с моделью Kicks), ограничившись новой решёткой радиатора и эмблемами.

Наконец, в 2009 году Nissan взял выпускаемую в Индии версию Suzuki Alto и провёл самый серьёзный рестайлинг среди всех упомянутых ребейджей. Новые бамперы, фары и капот полностью изменили внешность модели под названием Nissan Pixo.

Если имя кажется знакомым, вы могли видеть его в Top Gear, где Кларксон и Хаммонд покупали подержанные большие GT-автомобили по цене нового Pixo.

Что общего у всех этих ребейджей, кроме компактности и низкой цены? Они появились как раз накануне мирового финансового кризиса. Маловероятно, что Nissan предвидел рецессию, но продавать дешёвые машины в период экономических трудностей оказалось очень умным ходом.

Кей-кары для Японии и бюджетные городские автомобили для Европы были тем, что люди могли себе позволить, если им срочно требовалась новая машина. К тому же разработка новой модели стоит огромных денег, и если покупателя устраивает шильдик Nissan на Mitsubishi или Suzuki, вкладываться в полностью новую машину нет смысла.

Хотите верьте, хотите нет, но Nissan попробовал ту же стратегию и с более дорогим автомобилем, когда экономика начала восстанавливаться. Помните второе поколение Mazda 5? Оно получило обновлённую внешность без фирменных «струящихся» линий Nagare и превратилось в Nissan Lafesta Highway Star.

Помимо нового переднего бампера без добродушной «улыбки», пришлось создавать четыре полностью новые наружные панели дверей и штампы для их производства — что наверняка обошлось в целое состояние. Версия Lafesta Highway Star G Supremo получила, возможно, самое эпичное название комплектации среди компактвэнов в истории.

По сей день Nissan продолжает заниматься ребейджингом, чтобы закрывать позиции в линейке кей-каров. Nissan Dayz и Nissan Roox — это перелицованные версии Mitsubishi eK и Mitsubishi eK Space соответственно.

Теперь это выглядит логичнее, учитывая, что Nissan владеет контрольным пакетом Mitsubishi, но сам факт остаётся неизменным: ребейджинг — это то, на чём держится мир кей-каров.