La renovación del Solterra no es el único movimiento de Subaru en el mercado de los vehículos eléctricos. La marca japonesa ha aprovechado la misma presentación para mostrar dos modelos completamente nuevos, el Uncharted y el E-Outback, con los que amplía su gama eléctrica a tres integrantes y entra en segmentos donde hasta ahora no estaba presente, como el de los SUV D. Ambos llegarán a los mercados europeos entre finales de este año y el primer semestre de 2027.

Los dos nuevos eléctricos mantienen la estrategia seguida con el Solterra. Han sido desarrollados en colaboración con Toyota sobre plataformas compartidas y emplean tecnologías eléctricas comunes -el Uncharted deriva técnica y formalmente del Toyota C-HR+, el E-Outback del Toyota bZ4X Touring, un SUV que no se vende en España- mientras que Subaru ha centrado su aportación en la puesta a punto del chasis, la calibración de la tracción total, la suspensión y los sistemas de ayuda a la conducción. Sin embargo, cada uno de estos dos coches responde a planteamientos muy distintos.

Mientras que el Uncharted explora la fórmula de SUV coupé, el E-Outback opta por un formato más rotundamente familiar. / Matteo Cavadini

Subaru Uncharted, el nuevo SUV C coupé de acceso a la gama

El Uncharted será el modelo de acceso a la gama eléctrica. Con 4,54 metros de longitud, 1,88 de ancho y 1,63 de alto en su carrocería, que tiene una silueta con aire coupé, competirá en el segmento SUV C, uno de los de mayor crecimiento del mercado europeo.

Ahí Subaru toma como referencia al Toyota C-HR+, un modelo que ha logrado ya cierto éxito comercial desde su lanzamiento. Lo ha hecho convirtiéndose en el segundo coche eléctrico más vendido en España entre los meses de marzo y mayo, sólo por detrás del Tesla Model 3: en ese periodo Toyota matriculó 1.924 unidades.

El Uncharted has sido desarrollado a la par que el C-HR+ y, con él, Subaru espera repetir el éxito comercial que viene obteniendo el Toyota.

Esta premisa es la que impulsa las expectativas de Subaru para el Uncharted, toda vez que el modelo de Toyota sólo está a la venta con una única versión de batería -de 77 kWh-, ya sea ligada a uno o dos motores -224 CV (165 kW) o, para la versión AWD, 343 CV (252 kW)- y precios desde 35.375 euros, contabilizadas las campañas promocionales pero no las ayudas a la compra del Auto+ o el descuento correspondiente al CAE.

Tres versiones, dos con tracción delantera y una total

El Uncharted, por el contrario, dispone de una gama más variada con tres opciones. Arranca con una versión con una batería de menor capacidad, 58 kWh, y con un motor de 169 CV (124 kW), por tanto, también menor potencia que la de los C-HR+. Esta combinación, con la que la autonomía es de 451 km, permite al Subaru disponer de un precio más bajo para su único acabado, el Active: 33.500 euros, algo más de 2.000 menos.

Además, el Uncharted cuenta con las versiones de 227 CV (167 kW) cuando tiene un único motor en el eje delantero o 343 CV (252 KW) si tiene uno por eje, alimentados por la batería de 77 kWh. Su autonomía es de 588 km en la versión 4x2 y 480 en la 4x4, mientras que la aceleración de 0 a 100 km/h es, respectivamente, de 7,3 y 5,0 s.

La de este SUV C coupé será una gama considerablemente extensa, con una versión de un único motor con batería pequeña, para facilitar un precio muy competitivo, y otras dos con una batería de más capacidad, una con un motor y otra con dos.

La velocidad máxima de la opción menos potente es de 140 km/h, por los 160 que obtienen tanto la de potencia intermedia como la AWD.

Los precios son de 37.500 euros para la versión 4x2 Field y 42.500 euros para la 4x4 Touring, como en el caso del Active, incluyendo campañas pero no ayudas del plan Auto+.

Más adelante habrá una versión de tracción total aún más asequible, con la misma potencia que la intermedia, 227 CV (167 kW), así como una STi que recupera una de las denominaciones ligadas a las de altas prestaciones de modelos de Subaru, como es el caso de los Impreza, entre otros muchos.

La plataforma Global e-Subaru incrementa la rigidez estructural, mientras que la batería de 77 kWh admite carga rápida en menos tiempo gracias al sistema de preacondicionamiento térmico que permite aprovechar antes la máxima potencia. En todo caso, las dos baterías del Uncharted admiten hasta 150 kW con corriente continua. Destaca que con alterna sea 22 kW, un valor muy elevado.

En todas las versiones están presentes las levas en el volante para el control de la frenada regenerativa. Permiten la selección de hasta cinco niveles.

Capacidades fuera del asfalto, equipamiento y espacio

Si bien promete un comportamiento dinámico mejor que el Crosstrek, el modelo equivalente en la gama Subaru con motor térmico, la marca incide en que para el Uncharted, como en el resto de su gama eléctrica, está entre sus premisas mantener unas aptitudes fuera del asfalto poco habituales entre los SUV eléctricos compactos.

Todas las versiones aportan una altura libre al suelo de 21 cm y la 4x4 añade el sistema X-Mode de doble función que incluye el Grip Control, el control de velocidad de crucero off-road, y el control de descenso. A ello se añade el monitor que permite visualizar el terreno, tanto por delante como por detrás, que facilita la conducción sobre superficies de baja adherencia.

Subaru presume en todos sus modelos de unas aptitudes off-road superiores a la media y con el Uncharted no pretende ser la excepción, particularmente en el caso de la variante 4x4.

Igualmente el equipamiento busca diferenciarlo de sus rivales. Desde el acabado Active incorpora una pantalla central de 14” compatible con Apple CarPlay y Android Auto inalámbricamente, climatizador, dos cargadores inalámbricos para móviles, acceso y arranque sin llave, asientos delanteros calefactados y llantas de 18”.

El nivel Field añade portón eléctrico, barras de techo, tapicería de cuero vegano, reglajes eléctricos para los asientos delanteros con memoria para el conductor, calefacción también para las plazas traseras y el volante, equipo de sonido Harman Kardon y cámara de visión de 360 grados.

En el Touring las llantas de serie son de 20” y suma a la dotación del Field elementos como el techo panorámico con una toma de corriente en el maletero para alimentar dispositivos externos, a través de la cual proporciona hasta 1,5 kW.

Con esta oferta, Subaru pretende competir no sólo con el Toyota C-HR+, sino también con modelos como el Kia EV3, el Skoda Elroq, el Mini Countryman E o el BYD Atto 3. Frente a ellos utiliza como principal argumento una combinación de precio, autonomía y un equipamiento competitivo, además de unas capacidades fuera del asfalto poco frecuentes en este segmento.

Son de orden menor las diferencias que se aprecian en el salpicadero del Uncharted respecto a sus hermanos mayores. La principal, esas líneas naranjas que lo atraviesan de lado a lado.

Si en el exterior el Uncharted mantiene el aire de familia de otros modelos eléctricos de la marca, con el interior ocurre otro tanto, hasta el punto de hacerse difícil distinguir unos de otros. De hecho, el principal elemento de diferenciación es la línea naranja que atraviesa su salpicadero de puerta a puerta.

Como sus hermanos mayores, este SUV destaca por su anchura en las plazas delanteras y, pese a la forma descendente del techo a partir del pilar central, no tiene problemas de altura en las plazas posteriores. Aquí, además, tiene un espacio longitudinal que lo sitúa en la media de su segmento. Como el resto de Subaru eléctricos, se beneficia en las plazas traseras de un suelo totalmente plano.

Esa posición retrocede unos puestos al referirnos al maletero, al que se accede a través de un portón de enorme tamaño. Según la marca ofrece una capacidad de 404 litros que, en nuestras mediciones han sido más, 504 litros, en la posición más baja de las dos en las que pueden situarse las dos piezas que conforman el suelo móvil. En la más alta, que permite enrasarlo con el borde de carga, la capacidad es de 397 litros.

El precio base del Uncharted, con campañas promocionales, se inicia en los 33.500 euros. Se eleva a los 37.500 euros en el caso de la versión de potencia intermedia y la de tracción total se sitúa en 42.500.

E-Outback, el nuevo buque insignia eléctrico de Subaru

Si el Uncharted es el modelo con sistemas de propulsión eléctricos más pequeño de Subaru, el E-Outback ocupa justo en lugar contrario, situándose como el nuevo buque insignia de su gama eléctrica de cero emisiones. Traslada a la era eléctrica el concepto familiar y de aptitudes camperas que desde hace tres décadas identifica al Outback, de Subaru.

En este caso su longitud de carrocería es de 4,85 m, en tanto que la anchura alcanza los 1,86 m y la altura los 1,68 m. La distancia entre ejes es de 2,85 metros y la altura libre al suelo de 21 cm, como el resto de miembros de la familia eléctrica de Subaru.

Con este nuevo modelo, Subaru alcanza un segmento al que antes no accedía: el de los SUV D. Lo hace con dos versiones, una de tracción delantera y alta autonomía, y otra de tracción total y considerable potencia. / Diego Mola

Dentro de ésta es el que mayor volumen de maletero ofrece, con 633 litros según las mediciones oficiales y unos 100 menos según las nuestras. Y es que disfruta de una profundidad mucho mayor que la de los Uncharted o Solterra, aunque su altura hasta la bandeja ocultaequipajes es la menor de los tres. A diferencia del resto no tiene un suelo móvil y, como ellos, no ofrece las formas cúbicas que permitirían un aprovechamiento ideal del espacio, con pasos de ruedas muy marcados.

En cuanto a la habitabilidad, su mayor longitud de carrocería también supone una destacada ventaja en espacio longitudinal. Esta preeminencia no sólo la mantiene respecto a sus hermanos de gama, sino que se extiende respecto a otros SUV eléctricos de tamaño parecido con los que compite, coches como los GAC Aion SUV, BYD Seal U, MG MGS6, Ford Mustang Mach-E, Geely E5, Kia EV5, Cupra Tavascan, Citroën C5 Aircross, Opel Grandland o Peugeot 5008, entre otros.

Asimismo, ofrece una de las mejores anchuras en las plazas delanteras o traseras, mientras que la altura al techo, sin descollar, está a un buen nivel. Este Subaru es, por tanto, una opción ideal para quien valore la disponibilidad de espacio, tanto habitable como en el maletero.

Aunque comparten denominación comercial, entre el E-Outback y el Outback no hay elementos en común, ni siquiera una carrocería similar más allá de que tienen una orientación familiar. / Matteo Cavadini

Hasta 381 CV (280 kW) y casi 600 km de autonomía

Toda la gama del E-Outback se articula a partir de una batería NMC de 74,7 kWh. Con ella la versión de tracción delantera desarrolla 227 CV (167 kW). Acelera de 0 a 100 km/h en 7,3, alcanza una velocidad máxima de 180 km/h y homologa una autonomía de hasta 591 km WLTP.

En cuanto a la de tracción total recurre a dos motores eléctricos -ambos como los del 4x2- para entregar conjuntamente 381 CV (280 kW), acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y recorrer hasta 523 km con una carga.

En ambos casos la batería admite carga rápida de hasta 150 kW si se usa corriente continua. Esta potencia puede lograrse rápidamente al conectar el vehículo a la red de carga gracias a su sistema de preacondicionamiento térmico.

Con corriente alterna el tope de potencia admitida es de 11 kW, inferior a la del Uncharted. Ahora bien, su cargador embarcado también tiene la función V2L, lo que lleva a contar con un enchufe en el maletero para la cesión de energía de la batería a consumidores externos.

La variante de tracción total cuenta, al igual que otros Subaru -también los eléctricos-, con el X-Mode para facilitar su conducción off-road. / Matteo Cavadini

Como ocurre con el Solterra y el Uncharted, Subaru ha centrado el desarrollo en los aspectos que tradicionalmente distinguen a sus modelos. La versión AWD incorpora el sistema X-Mode con Grip Control, que ajusta la velocidad entre 2 y 10 km/h; y control de descenso de pendientes, mientras que el reparto de par entre ambos ejes busca mejorar tanto la motricidad sobre superficies de baja adherencia como la estabilidad sobre asfalto.

Equipamiento y precios

Subaru comercializará el E-Outback con un único nivel de acabado, denominado Field, disponible tanto con tracción delantera como total. En ambos casos la dotación incluye faros LED, barras de techo, portón trasero eléctrico con función manos libres, tapicería de cuero vegano, asientos delanteros con reglajes eléctricos y calefacción, climatizador bizonal, instrumentación digital de 7” y una pantalla central de 14”, comunes al resto de modelos eléctricos de Subaru. La dotación se completa con dos cargadores inalámbricos para teléfonos móviles.

Entre los elementos más característicos de estos Subaru eléctricos, también del E-Outback, está un volante de 36,5 cm de diámetro y con sus zonas superior e inferior muy achatadas. / Matteo Cavadini

La seguridad corre a cargo del paquete Subaru Safety Sense, común a toda la gama. Reúne el frenado automático de emergencia, el control de crucero adaptativo, el asistente de mantenimiento y cambio de carril, el reconocimiento de señales de tráfico, las luces de carretera adaptativas y el sistema de parada de emergencia. A ello se añaden el monitor de visión de 360 grados, el detector de vehículos en el ángulo muerto, la alerta de tráfico cruzado y el sistema de monitorización del conductor.

El precio del E-Outback Field 4x2 es de 44.000 euros, luego, 3.000 euros más costoso que el Solterra de tracción delantera. El Field 4x4 cuesta 47.000 euros, 2.500 más que su equivalente en el SUV de menor tamaño. Es el primero que llegará, antes de final de año, mientras que el 4x2 no se espera hasta el verano de 2027.

La nueva gama eléctrica de Subaru se completará, aproximadamente, dentro de un año, cuando llegue la versión de tracción delantera del E-Outback. / Matteo Cavadini

Con la incorporación del Uncharted y el E-Outback, Subaru dejará de depender exclusivamente del Solterra para satisfacer a los compradores del creciente segmento de los vehículos eléctricos y pasa a contar con una gama eléctrica capaz de competir con argumentos sólidos en los segmentos SUV C y SUV D, precisamente los de mayor crecimiento del mercado europeo.