La renovación de la gama Kia sigue añadiendo modelos. Desde hace poco más de un año se han venido sumando los eléctricos EV4, en sus versiones berlina y hatchback; diferentes variantes del PV5 o, más recientemente, el EV2, así como diversas versiones GT de los EV3 o EV5, por ejemplo. Además, también se han incorporado actualizaciones de modelos básicos para la estrategia comercial de la marca como los Sportage y Stonic. Asimismo, ha llegado a España el K4, un compacto que reemplaza al Ceed y que ya se vendía en otros mercados.

Ahora le toca a uno de los pilares de ventas de la marca en nuestro país, el Kia Niro, un SUV C que, junto con Sportage y Stonic, forma el trío de modelos más vendidos de Kia en España: en 2025 se matricularon de él casi 11.000 unidades de las 76.700 que se llevan vendidas desde su lanzamiento con la primera generación hace diez años.

El Niro es un SUV C que, ahora, sólo estará disponible con unas de las tres mecánicas con las que se presentó en 2022: la híbrida convencional. Este año, según las estimaciones de Kia, esta tecnología alcanzará el 33 por ciento de las ventas del mercado español. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

El Niro recibe una puesta al día de mitad de ciclo que debe impulsar a la marca a lograr sus nuevos objetivos de ventas en 2026, ya que frente a las 65.000 unidades inicialmente previstas, desde Kia afirman que el propósito es acercarse hasta las 70.000, sino superarlas.

Cambios de diseño inspirados en la familia eléctrica

Ese impulso comercial llegará con la aportación del Niro de la mano de cambios en el aspecto exterior, que ahora se aproxima mucho más a modelos como los EV2 o EV3, por ejemplo, respecto a los cuales también adopta recursos parecidos en el interior. A ello, se añade una significativa reorganización de la gama con la que Kia pretende ofrecer justamente aquello que el mercado demanda: un SUV C, segmento que copa el 30 por ciento de las ventas, exclusivamente híbrido, tecnología que se prevé que al final de este ejercicio esté presente en una de cada tres matriculaciones que realicen en nuestro mercado.

De este modo, la principal novedad es la desaparición de las variantes enchufables. La híbrida enchufable, un sistema de propulsión por el que Kia no parece apostar en tanto que ninguno de sus coches de la gama actual la emplea; y la eléctrica que representaba el e-Niro. El posicionamiento comercial que ocupaba esta versión queda ahora ocupado por el más pequeño, pues mide 4,30 m, EV3 de 204 CV (150 kW) con sus dos versiones de batería: 58,3 y 81,4 kWh.

Aunque muy sútilmente, la trasera también se modifica al estrenar un nuevo portón, así como parachoques. Incluso se cambian levemente los pilotos. Ya no está disponible la aleta trasera en color de contraste respecto a la carrocería. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

Un hibrido muy eficiente

La oferta del actualizado Niro queda conformada, por tanto, por una única mecánica híbrida convencional de 138 CV que reemplaza a la anterior de 129 CV con la que venía contando esta segunda generación desde su lanzamiento en 2022.

Esta variante HEV cuenta con un motor 1.6 GDI, de inyección directa de gasolina atmosférico que rinde 102 CV y trabaja combinadamente con uno eléctrico de 43,5 CV (32 kW). Ambos trabajan conectados a través de un cambio de doble embrague y seis velocidades, el 6DCT. Las transiciones de uno a otro, ejemplarmente suaves.

La batería de iones de litio que alimenta a este último motor, además de cargarse mediante la frenada regenerativa con distintos niveles de ajuste mediante levas en el volante -que no están disponibles en el acabado básico-, de forma semejante a los eléctricos de Kia, tiene una capacidad de 1,32 kWh y trabaja con un voltaje de 240 voltios.

Aún cuando la batería que lo alimenta es de muy baja capacidad, el motor eléctrico parece dispuesto a trabajar frecuentemente en el Niro HEV. Una de las claves para conseguir tan bajos consumos.

Sólo con su energía puede alcanzar una velocidad máxima de hasta 170 km/h, es decir, la máxima que puede obtener este modelo incluso con la potencia combinada de los dos motores. Así, cuando se acelera a fondo, además, resuelve el paso de 0 a 100 km/h en 11,3 s.

Durante el breve contacto hemos podido apreciar que, pese a la acción prioritaria a baja velocidad como la que se produce en recorridos urbanos, el motor eléctrico también se activa espontáneamente en carretera. Incluso en esta actualización de este SUV con etiqueta Eco diríamos que hasta con más frecuencia que su antecesor. En nuestro recorrido de unos 100 kilómetros registramos un consumo de 4,6 l/100 km, prácticamente idéntico al homologado por Kia conforme al ciclo WLTP (entre 4,5 y 5,1 l/100 km, según el acabado).

Confortable, pero también estable; y muy amplio

En su desempeño dinámico sigue dominando el confort sin que los movimientos de la carrocería sean acusados, con una formidable calidad en el trabajo de la suspensión y alta estabilidad en curvas de radio amplio, mientras que en las que lo son menos es moderadamente ágil. La dirección exige poco esfuerzo en las maniobras.

Con esta actualización apenas hay cambios en las dimensiones de la carrocería, pues sólo varía con el nuevo frontal en lo que respecta a la parrilla, parachoques o faros, al estilo de los últimos eléctricos de la marca. La longitud crece, consecuentemente, un centímetro. Así el Niro se sitúa en los 4,43 m de longitud, con 1,83 m de ancho y una de las menores alturas entre los SUV C del mercado: sólo 1,55 m.

El espacio longitudinal sigue siendo uno de los puntos fuertes de la habitabilidad del Niro, Especialmente si tenemos en cuenta que su longitud de carrocería es de 4,43 m. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

Como nota curiosa, uno de los elementos más característicos del Niro desde su lanzamiento hace cuatro años, la posibilidad de usar en el pilar C una pieza de plástico de diferente color al de la carrocería, desaparece como opción. Probablemente, por su escaso éxito comercial.

Sin cambios en su tamaño exterior, su interior conserva un habitáculo muy amplio, especialmente por el espacio para las piernas o la altura hasta techo, de modo que continúa siendo suficiente para cuatro adultos.

En cuanto al maletero, sí se producen cambios al usarse un nuevo portón trasero que, como modificación más significativa, pierde la matrícula. Esta pasa a situarse en el paragolpes. Según Kia, este espacio ofrece 430 litros de capacidad, con lo que sigue situándose entre los más aprovechables del segmento.

No obstante, con nuestras habituales mediciones, hemos registrado algo más de volumen: sólo con el piso del maletero situado en su posición más alta -la que enrasa con el borde de carga- y hasta la endeble toldilla ocultaequipajes que ya estrenó en 2022, la capacidad es de 402 litros. Con el piso en la posición inferior aumenta unos 70 litros, lográndose un espacio de 472.

La capacidad del maletero es magnífica, más aún si se sitúa el suelo móvil en su posición más baja. El ocultaequipaje de tela, que en la imagen no aparece, es realmente mejorable y, lamentablemente, Kia no ha aprovechado la actualización para reemplazarlo por otro. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

En todo caso, aún quedaría por debajo del suelo un hueco de forma irregular que debe rondar otros 70-75 litros en el que es posible llevar el kit de reparación de pinchazos u otros elementos sin menoscabar el espacio del maletero.

En el interior estrena un volante de nuevo diseño, con dos radios, una instrumentación integrada bajo un mismo cristal -ahora rectangular- con la pantalla multimedia, ambas de 12,3". Ambas pantallas estrenan interfaces y la última en base al sistema ccNC. Este es el que Kia utiliza en sus modelos más recientes y que, en las versiones más equipadas -el nivel Emotion o el Drive si lleva el pack Design- incorpora navegador. Esta pantalla puede mostrar la imagen de las cámaras perimetrales, ofreciendo una visión de 360 grados que antes no tenía en ningún acabado y ahora sí aparece también en el Emotion.

Volante y pantallas son los elementos del interior que cambian con esta puesta al día. Ahora la instrumentación y el sistema de infoentretenimiento se integran bajo un mismo cristal prácticamente rectangular. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

El cambio de las pantallas también afecta a la forma de la zona superior del salpicadero, lo que Kia parece haber aprovechado para incorporar una funcionalidad que antes no tenía: la iluminación ambiental.

Los precios de tarifa parten de 34.750 euros con el acabado Concept, 37.800 con el Drive y 41.950 con el Emotion, aunque con descuentos promocionales, entre los que también se incluyen los asociados a la entrega de un vehículo y financiación, pueden quedar en 24.410, 27.460 y 31.610 euros, en el mismo orden de acabados.

Concept, Drive y Emotion, los acabados a elegir

El nivel de acceso Concept incluye las llantas de aleación de 16", faros de LED, control de crucero adaptativo, sensores de aparcamiento delanteros y traseros y un sistema multimedia compatible de forma inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay. En materia de seguridad incorpora el asistente de mantenimiento de carril y el sistema de prevención de colisión frontal.

En cuanto al Drive, añade a partir del Concept las levas tras el volante para el control de la frenada regenerativa, el detector de vehículos en el ángulo muerto, el asistente para evitar colisiones con tráfico cruzado trasero, el de cambio de carril o el navegador integrado.

La levas en el volante para el control de la frenada regenerativa aparecen en el Niro a partir del segundo nivel de equipamiento. / CHRISTIAN COLMENERO_ZONA IV

Este acabado puede completarse con el Pack Design que, por 1.800 euros más, incorpora faros LED completos, extendiendo esta tecnología a los antiniebla delanteros, lunas trasera oscurecidas, instrumentación digital de 12,3", asientos delanteros y volante calefactables, además de cargador inalámbrico para teléfonos móviles.

El acabado más alto, el Emotion, pasa a usar llantas de aleación de 18", dispone del monitor de ángulo muerto que muestra en la instrumentación la imagen de la cámara del lado correspondiente al activar el intermitente, asistente de prevención de colisión frontal con funciones para intersecciones y maniobras evasivas, cámara de visión de 360 grados, sistema de estacionamiento remoto mediante la llave y portón trasero motorizado.

Las llantas de 18" son específicas del acabado Emotion, el más alto. Como es habitual en el Niro, tienen un diseño muy diferenciador, en acabado bitono, geométrico y muy aerodinámico.

Para él está disponible el Pack Luxury. Cuesta 3.000 euros y añade a lo anterior el techo panorámico, un equipo de sonido Harman/Kardon, asiento del conductor con memoria y ventilación, también extendida al del acompañante, que cuenta con función Relax; asientos traseros calefactables, Head-Up Display y llave digital.

Con esta simplificación de la gama, Kia concentra la oferta del Niro en la versión que mayor demanda registra en España, reforzando su posición dentro del competido segmento SUV C híbrido, en el que hace valer atributos como un interior amplio, un comportamiento dinámico equilibrado o un equipamiento tecnológico actualizado.