Leapmotor amplía su gama en España con el nuevo B05, un compacto eléctrico de 4,43 m de largo, 1,88 de ancho y 1,52 de alto, que se fabricará más adelante en la planta de Stellantis Figueruelas (Zaragoza).

La firma china, participada por Stellantis, incorpora así una nueva alternativa a una oferta que hasta ahora se apoyaba principalmente en los T03, B10 y C10, estos dos últimos disponibles tanto en versión eléctrica como de autonomía extendida (REEV Hybrid).

El posicionamiento de este hatchback eléctrico en el segmento de los compactos es una muestra de la intención de Leapmotor de seguir creciendo en todos los segmentos.

De longitud similar al B10, un SUV que mide 4,51 m y con el que comparte la plataforma Leap 3.5, el Leapmotor B05 -para el que la versión REEV no está hoy descartada- ha sido concebido con la pretensión de ofrecer equilibrio entre espacio interior, eficiencia y destacado comportamiento dinámico.

Su longitud y anchura son como las de un Kia EV4, pero éste es más bajo con 1,49 m; mientras que un DS Nº4 es más estrecho y aún tiene menor altura: 1,86 y 1,46 m, respectivamente.

La potencia es siempre la misma en el B05, de 218 CV (160 kW), pero la batería es distinta según el nivel de equipamiento: el más básico tiene la de 56,2 kWh y el más alto la de 67,1 kWh.

Bajo la carrocería se encuentra un motor eléctrico de 218 CV (160 kW) y 240 Nm de par que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 6,7 s en el caso de la batería de menor capacidad y 7,5 s en la de mayor capacidad, una diferencia que se explica por los 88 kg adicionales que aporta esta batería, elevando el peso hasta los 1.837 kg. Para estas aceleraciones cuenta con un sistema Launch Control.

Las dos baterías son de iones de litio con química LFP. La de acceso, con 56,2 kWh, homologa hasta 401 kilómetros WLTP y admite cargas rápidas de hasta 140 kW. La más capaz es la de 67,1 kWh, que eleva la autonomía hasta 482 kilómetros y la potencia máxima de carga a 174 kW. Ambas incorporan carga bidireccional V2L y un cargador embarcado de 11 kW.

El control de la funcíon V2L puede realizarse desde la pantalla. En ningún caso está activo una vez que la batería alcanza un nivel de carga del 20 por ciento.

El bastidor emplea suspensiones de tipo McPherson en el eje delantero y multibrazo en el trasero, donde se sitúa su motor, de modo que aquí se usan neumáticos más anchos que delante: 235/45 R19 y 225/45R19, respectivamente. Son universales, como la llanta de 19”, en los dos acabados.

Esta situación del motor permite lograr una distribución de pesos cercana al 50:50 entre ambos ejes, lo que junto a una puesta a punto específica realizada en colaboración con Stellantis, según la marca debería traducirse en una respuesta dinámica adaptada a los gustos de los conductores europeos.

Diseño con vocación deportiva

Apuesta, asimismo, por unas líneas limpias y una silueta inspirada en los coupés, de los que toma las puertas sin marco o una carrocería de superficies suaves, por ejemplo. El trabajo aerodinámico, del que son prueba los tiradores embutidos o la utilización de una rejilla frontal activa, deja un Cx de 0,26.

El salpicadero tiene un diseño similar al del B10, SUV con el que comparte la plataforma y sistemas de propulsión eléctricos.

En el habitáculo predomina una filosofía minimalista. La mayor parte de las funciones se concentran en una pantalla central táctil de 14,6” 2.5K HD, a la que acompaña una instrumentación digital de 8,8”. Leapmotor emplea un chip Snapdragon 8155, un procesador de Qualcomm que se ha convertido en un estándar entre muchos fabricantes, particularmente chinos, para gestionar las funciones digitales de sus coches.

En el interior se usan plásticos blandos en las superficies situadas más a la mano, como la zona superior de los paneles de puertas o salpicadero; un techo panorámico, cargador inalámbrico o asientos tapizados en cuero sintético en el acabado más alto -gris oscuro o claro, aunque en lanzamiento hay una combinación de ambos tonos- y textil en el básico.

Estos respaldos pueden reclinarse para ganar confort de marcha. El espacio longitudinal es considerable en estas plazas traseras.

Existe en las plazas traseras la posibilidad de regular la inclinación del respaldo -27 grados-, si bien la practicidad no acaba ahí, pues también el habitáculo dispone de 25 huecos portaobjetos repartidos por diferentes zonas, incluyendo una superficie imantada frente al acompañante o sujeciones para accesorios que vende Leapmotor, al estilo de lo que hace Dacia en sus coches con el programa YouClip.

En cuanto al maletero, puede alcanzar los 1.400 litros cuando se abaten los asientos posteriores. En condiciones de ocupación de estas plazas por pasajeros este espacio aporta, según Leapmotor, 345 litros. Sin embargo, nuestras mediciones son algo más pesimistas: ofrece 279 litros dado que tanto su anchura y profundidad no son particularmente amplias.

Al margen de que el hueco de carga no sea amplio, el espacio disponible en el maletero lo deja en una posición discreta frente a la competencia.

Además, el acceso no es especialmente cómodo porque el borde de carga se eleva respecto al suelo del maletero, creando un escalón de 11 cm. En relación al asfalto está a 74 cm, casi como en un SUV.

Bajo ese suelo no hay un espacio útil para situar los cables de carga, ya que sólo hay espacio para pequeños huecos que alberguen el kit reparapinchazos, del mismo modo que tampoco hay bajo el capó un hueco, un frunk, en el que situarlos. Esto supondrá que la bolsa de los cables deberá ocupar espacio de ese maletero.

Desde la pantalla central es posible elegir entre tres ajustes de respuesta del motor y direccion, así como otros tantos de retención del motor cuando se deja de acelerar.

La habitabilidad promete estar entre las referencias de la categoría. Así puede considerarse su espacio longitudinal, al nivel del que ofrece un EV4 de Kia, por ejemplo, así como por la anchura delantera de que se disfruta e, incluso, por la trasera. Sin embargo, no lo resulta por la altura disponible, cuando menos, por la distancia que hay entre banqueta y techo panorámico, que es un elemento del que disponía la unidad que pudimos medir.

Tiene asientos de buen tamaño, con banquetas de razonable longitud y que se sitúan respecto al suelo a una distancia correcta. También parecen cómodas por el mullido que ofrecen. El movimiento entre las plazas posteriores lo facilita un suelo totalmente plano, sin túnel de transmisión; mientras que la entrada y salida del habitáculo ganaría con unas puertas que abriesen en mayor ángulo.

Dos acabados y abundante equipamiento de serie

La oferta se simplifica en dos niveles de acabado. El Life supone la versión de acceso y se asocia a la batería de 56,2 kWh, mientras que con más equipamiento y la batería de 67,1 kWh se posiciona por encima la Design. Ambas versiones tienen hasta 21 asistentes a la conducción.

Leapmotor atribuye a este modelo el comportamiento más dinámico de los que integran su oferta actualmente.

El precio en el primer caso es de 23.775 euros, incluidas las promociones de Leapmotor, aunque puede quedar reducido a 19.500 euros si se cuenta también con las ayudas a la compra del Plan Auto+ -una ayuda de 3.375 euros que la marca adelanta sin costes- y 900 euros correspondientes al CAE.

En el caso del acabado más alto, el Design el precio con descuento promocional es de 27.275 euros -siempre con compra al contado- que, con esos apoyos gubernamentales, se quedaría en 23.000 euros.

Las primeras entregas -ya hay más de 700 pedidos- están previstas para esta primera quincena del mes de julio y Leapmotor espera atraer con el B05 a clientes más jóvenes que los de otros modelos de la marca, con una edad comprendida entre los 35 y 45 años; además de mayoritariamente masculino.

La producción del Leapmotor B05 en Figueruelas reforzará además el papel de la planta aragonesa dentro de la estrategia europea de Leapmotor y Stellantis, convirtiéndola en el centro de fabricación de uno de los modelos llamados a impulsar el crecimiento de la firma china en el continente.