Хорошо быть островом

Сахалинская область - безусловный лидер развития беспилотия в стране. Отчасти потому, что регион расположен на островах, и из-за того, что подход к становлению отрасли у областного правительства носит системный характер.

Знаковый перелет БПЛА между островами стал возможен благодаря сотрудничеству с одним из ключевых игроков рынка - компанией "ZALA". Согласно подписанному в этом году на ПМЭФ соглашению организация развернет на территории области свою флагманскую автономную навигационную систему "Геокосмос", которая обеспечивает точное позиционирование там, где обычные системы бессильны. В альянсе с "Авророй-БАС", "дочкой" дальневосточной авиакомпании "Аврора", ZALA впервые в России на практике реализует концепцию "бесшовного неба", где пассажирские лайнеры и беспилотники безопасно делят небо между собой.

Другим ключевым участником концепции стала государственная система "ГЛОНАСС" и ее технология удаленной идентификации "ДронID", которая позволяет определять БПЛА даже там, где нет сотовой связи.

Делал автокресла - перешел на дроны

На день раньше "Крыльев" регион принял масштабный съезд лидеров "Опоры России", и у предпринимателей появился шанс лицом к лицу познакомиться с возможностями применения роботов.

- Малому и среднему бизнесу не хватает информации на этот счет. Один из участников нашего съезда рассказал, что раньше производил автокресла, а теперь планирует делать беспилотники, видит в этом рынке большие возможностей. Только вот производителей в отрасли хватает, а эксплуатантов пока мало, - поделился мыслями президент "Опоры России" Александр Калинин.

Сахалинский эксперимент лучше всего показывает, как исправить эту диспропорцию. Здесь с 2020 года развивают разнообразные сценарии применения роботизированных систем в экономике, реализовано уже свыше 70 таких алгоритмов.

- Мы не просто экспериментируем, мы создаем экосистему беспилотников. Сценарии применения БПЛА доказали свою эффективность и тиражируются теперь в другие регионы. Самым актуальным направлением стал мониторинг - пожаров в лесах, заторов в руслах рек, нефтегазовых трубопроводов, поиск свалок.

Площадь лесных пожаров за три года нам удалось сократить в сорок раз, - рассказал губернатор региона Валерий Лимаренко.

По мнению заместителя директора Института искусственного интеллекта университета Иннополис Дмитрия Шевелева, эксплуатантов не хватает потому, что внедрение роботизированных систем требует инвестиций. Но технологии быстро дешевеют, и впереди будет тот, кто внедрит их раньше.

- По старинке получается дешевле, и многие компании не отказываются от привычных способов мониторинга. Но экономический эффект уже заметен, только измеряется он не в рублях, а в оперативности и точности применения дронов. Наши ключевые партнеры на Сахалине - нефтегазовые компании - это понимают, - говорит Шевелев.

В дроноводы со школы

Отдельной темой для обсуждения в рамках форума стало кадровое обеспечение отрасли. В Сахалинской области эту проблему решают со школы. В ста учебных заведениях региона детей учат взаимодействию с БПЛА со второго класса.

Сначала это игра, в которой школьники учатся попадать управляемым с пульта мячом в баскетбольное кольцо, но к старшим классам задачи становятся все сложнее. Итоги подводят на детском фестивале "Взлетай", который с этого года вошел в список мероприятий, рекомендованных Минпросвещения РФ, и теперь его победители имеют возможность получить преференции при поступлении в вуз.

- Опыт Сахалинской области в части профориентации заслуживает внимания и может распространяться в других регионах, - отметил министр.

Куда смотрит летчик

В рамках международного форума участникам представили выставку инновационных решений. Самым востребованным для любителей селфи экспонатом стал беспилотный вертолет от компании "Аэромакс". Ярко-алый цвет, как пояснили представители предприятия, вовсе не маркетинговый ход, а требование безопасности.

- А куда летчик-то смотрит, - удивлялись посетители, обнаружив отсутствие даже намека на иллюминаторы.

У беспилотника есть собственное имя - Каинский, в честь действующего маяка на границе Белого и Баренцева морей. Всего таких маяков на Севморпути более ста, так что производитель не опасается, что названий на всю его продукцию не хватит.

На форуме запустили и первое в стране официально зарегистрированное средство индивидуальной аэромобильности. По сути, воздушное судно - это прототип аэротакси.

Дрон может использоваться как в беспилотном, так и в пилотируемом режиме. Транспортное средство заряжается от электрической батареи и проводит в воздухе до 20 минут, развивая скорость 50 километров в час. Оно оснащено спутниковой навигацией и может двигаться автономно по заданным маршрутам.

Не только небо

Большое внимание на форуме было уделено морским роботам. Тестирование новейших надводных и подводных комплексов прямо в море позволяет оценить их маневренность и автономность в реальных условиях.

Совместно с силовыми структурами и компаниями ТЭК состоялись учения по перехвату роботов-нарушителей, где морские и воздушные устройства действовали в связке. Результаты этих экспериментов оценивали крупнейшие госзаказчики, представители Минпромторга РФ и эксперты из стран БРИКС и АТР.

Тем временем, по словам статс-секретаря - заместителя министра по развитию Дальнего Востока и Арктики Антона Басанского, сегодня ДФО и АЗРФ становятся главным полигоном для внедрения беспилотных технологий в России. Задача - ускорить тестирование БАС через единый экспериментально-правовой режим (ЭПР), охватывающий все регионы, для развития логистики, добычи и судоходства.

- Через пять-десять лет Дальний Восток имеет все шансы стать одним из ключевых драйверов развития беспилотной авиации в России. Этот статус будет только укрепляться, поскольку округ имеет протяженную пограничную территорию, что позволяет реализовывать трансграничные проекты с использованием беспилотных систем, - подчеркнул замминистра.