Hace poco más de veinte años, Porsche tomó la decisión más arriesgada de su historia: fabricar un SUV. Aquel modelo, el Cayenne, salvó a la compañía de la quiebra y se convirtió en un éxito mundial. Hoy, la firma de Stuttgart vuelve a reescribir sus propias reglas.

Su nuevo buque insignia, la cuarta generación del Cayenne, prescinde de la gasolina para abrazar el enchufe, y lo hace rompiendo un techo de cristal impensable: con 1.156 caballos de potencia, es el coche de serie más potente jamás fabricado por la marca.

El paradigma del motor está cambiando, pero Porsche no quiere forzar a sus clientes. Por eso, este nuevo Cayenne no jubila al Cayenne de combustión e híbrido lanzado en 2024. Ambos modelos convivirán en los concesionarios durante los próximos años.

Esta convivencia permite ofrecer una alternativa de cero emisiones de última generación sin dar la espalda a los compradores más tradicionales.

Para quien dé el salto a la electricidad, la autonomía ha dejado de ser una excusa. La batería de 113 kWh —con una química muy avanzada rica en níquel, grafito y silicio— ofrece un rango que supera los 640 kilómetros en sus versiones más eficientes. Además, gracias a su arquitectura eléctrica de 800 voltios, parar a recargar es un mero trámite: en una estación de carga ultrarrápida, la batería pasa del 10 al 80% en menos de 16 minutos, lo que equivale a sumar 325 kilómetros de viaje en lo que tardamos en tomar un café. Y para el uso diario, el coche estrena un sistema de carga inalámbrica por inducción: el vehículo se recarga automáticamente al aparcar sobre una placa instalada en el suelo del garaje.

Un salón tecnológico sobre ruedas

Por fuera, el Cayenne eléctrico respira el inconfundible aire Porsche, aderezado con faros Matrix LED muy finos y puertas sin marcos. Mide casi 5 metros de largo (55 milímetros más que el térmico), pero es en la distancia entre ejes donde gana la partida: ha crecido casi 13 centímetros.

Esto se traduce en un habitáculo inmenso. Para el equipaje familiar va sobrado: un maletero delantero de 90 litros (ideal para los cables) y uno trasero que ronda los 780 litros.

El conductor, por su parte, se sienta frente a un salpicadero que parece sacado de una película de ciencia ficción. Puede incluir hasta tres pantallas, destacando un inmenso monitor central OLED curvado y una pantalla exclusiva de 14,9 pulgadas para que el copiloto vea contenido en ruta.

A través del asistente de voz Voice Pilot, dotado de inteligencia artificial, y el sistema Mood modes, el coche ajusta la luz, el clima y la música según el estado de ánimo de los ocupantes, convirtiendo el estresante tráfico diario en una experiencia de lujo.

Todo ello con niveles de personalización exquisitos, como el nuevo acabado interior «Style», que inunda el habitáculo de cueros negros y elegantes tonos verdes.