Desde el lanzamiento de la primera generación en 2010, del Juke, un modelo creado en y para Europa, se han vendido 1,5 millones de unidades en nuestro continente, una historia de éxito que ahora la firma nipona prorroga con la tercera generación, primera completamente eléctrica y desvelada durante un evento en la ciudad japonesa de Yokohama, al que hemos asistido, donde se han mostrado los planes para recuperar terreno en el mercado mundial.

Una ofensiva que se centrará en regiones clave, como Norteamérica, China y la propia Japón, y que se extiende al resto del mundo con ejemplos como Europa, donde Nissan se ha marcado como prioridad seguir siendo una marca generalista y con beneficios, lo que incluye una estrategia de lanzamientos sin pasos en falso, adaptada tanto a la rigurosa legislación en nuestro continente como a la demanda del cliente.

Y la electrificación jugará un papel esencial en esa oferta de Nissan en Europa, como demuestra el hecho de que sus dos últimos modelos presentados sean los nuevos Micra y Leaf, que la tecnología e-Power del Qashqai haya evolucionado recientemente para ganar eficiencia y protagonismo de la parte eléctrica, o que el siguiente vehículo a comercializar sea un nuevo Juke completamente eléctrico, que se fabricará en la planta inglesa de Sunderland en exclusiva para nuestro continente y que se ha desarrollado sobre la plataforma CMF-EV, común al nuevo Micra, pero también a los Renault 5 E-Tech y Renault 4 E-Tech, con los que compartirá bastantes elementos técnicos.

Un Juke eléctrico que llega 15 años años después de que apareciese el primer Leaf, pionero a nivel mundial entre los coches eléctricos de producción masiva, lo que pone de manifiesto la amplia experiencia de la marca en este terreno, cuyo siguiente gran paso en este terreno será la aplicación de las esperadas baterías de estado sólido a partir del 2028.

Aún no se sabe qué modelo la estrenará, pero ese avance, consistente en prescindir de líquidos en la batería, solucionará muchos de los problemas de las baterías de litio actuales, pues las baterías de estado sólido son más seguras, se cargan mejor, no generan corrosión ni requieren materiales escasos o caros, son menos sensibles a las diferencias de temperatura…

Volviendo al nuevo Juke, la información técnica aportada es prácticamente nula, pues todavía no se han dado a conocer sus dimensiones exactas, su gama mecánica o su equipamiento, y ni siquiera conocemos el diseño interior, pues hasta los vehículos expuestos en Japón durante su presentación oficial tenían aún los cristales oscurecidos para preservar el aspecto final del habitáculo.

Pero sí sabemos, por ejemplo, que el Juke VE contará con carga bidireccional, de modo que ofrecerá funciones cada vez más habituales como V2L (Vehicle to Load), que permiten usar el vehículo como fuente de alimentación de aparatos eléctricos y herramientas, o V2G (Vehicle to Grid), que permite devolver a la red eléctrica la energía sobrante en nuestra batería, una útil opción, no disponible todavía en el mercado español, que ayuda a estabilizar la red en momentos de alta demanda y que puede generar importantes ahorros al cliente.

«Europa es central en la estrategia de electrificación de Nissan, y seguimos firmemente comprometidos con un futuro totalmente eléctrico», nos comentaba Massimiliano Messina, presidente de Nissan AMIEO, durante un encuentro con los medios de comunicación en la ciudad de Yokohama. «Con una gama de vehículos eléctricos en rápida expansión, estamos aportando mayor variedad e innovación a cada segmento, impulsados por nuestra sólida experiencia en diseño, ingeniería y fabricación en la región. Esta generación de vehículos acelerará nuestra transición hacia la movilidad de cero emisiones».