В 1941 году небо над Советским Союзом немецкие бомбардировщики летали почти безнаказанно. Наши истребители яростно атаковали, но догнать высотного разведчика или перехватить бомбардировщик до подхода к цели та еще задача. А что, если бы у советских ВВС был свой «супермен»? Не просто истребитель, а высотный перехватчик-бомбардировщик, оснащенный не одним, а двумя двигателями с турбокомпрессорами по бокам от кабины (редкость по тем временам!) и мощнейшим вооружением. Звучит как фантастика? А ведь такой самолет был. Его звали Ви-100. И его история это история гениальной идеи, которая чуть не изменила ход войны, но канула в лету.

Знакомьтесь, наш главный герой Ви-100. Нет, это не «Витязь-100», как может показаться. Это индекс по фамилиям его создателей А.А. Воронков и И.Ф. Незваль. Два инженерных гения, которые в конце 1930-х задумали создать не просто самолет, а универсальную боевую машину, способную на все сразу. Этакий «швейцарский армейский нож» в мире авиации, только размером с приличный бомбардировщик.

Зачем скрещивать ежа с ужом? Или философия «сделай всё»

Концепция была проста и гениальна на бумаге, но невероятно сложна в исполнении. Ви-100 должен был уметь:

1. Быть истребителем сопровождения для наших бомбардировщиков.

2. Работать как высотный перехватчик для уничтожения разведчиков и бомбардировщиков противника.

3. Совершать пикирующие бомбовые удары по наземным целям.

«Ну и что?», спросите вы. А то, что совместить в одной машине качества скоростного истребителя и пикирующего бомбардировщика все равно что заставить балерину выиграть конкурс по пауэрлифтингу. Одно дело легкий, верткий «ястребок», и совсем другое прочный, тяжелый «бомбер», входящий в почти вертикальное пике.

Но Воронков и Незваль были не из робкого десятка. Они взяли за основу пикирующий бомбардировщик ПБ-100 (будущий Пе-2, «пешка», гроза немецких танков) и начали его радикально переделывать.

Техническое чудо с причудами

Вот что делало Ви-100 уникальным:

Два сердца вместо одного: Он был оснащен двумя двигателями М-105. Два двигателя это не просто двойная мощность. Это надежность. Если один выйдет из строя, на втором можно дотянуть до дома. Для истребителя сопровождения качество бесценное.

Воздушные кондиционеры для пилота и стрелка: Самая футуристичная фишка! Кабины летчика и стрелка-радиста были герметичными. На высоте 10 км, где температура за бортом -50°C, а дышать без кислородной маски невозможно, в этих кабинах поддерживалось относительно комфортное давление и температура. Представьте лицо немецкого летчика-разведчика, которого на такой высоте вдруг атакует советский самолет, да еще и с комфортом!

Турбокомпрессоры ТК-2: Чтобы моторы не «задыхались» в разреженном воздухе, на них поставили турбокомпрессоры. Это как допинг для двигателя он сохранял мощность на большой высоте.

Вооружение «на максималках»: Огневая мощь была внушительной: две 20-мм пушки ШВАК и два 7.62-мм пулемета ШКАС в носу + оборонительный пулемет у стрелка. Плюс бомбы на внутренней подвеске.

Казалось бы, вот он, идеальный самолет! Но, как это часто бывает, дьявол скрывался в деталях.

Испытания: герой с ахиллесовой пятой

Первый полет Ви-100 состоялся в 1939 году. Самолет показал прекрасные летные данные, отличную устойчивость и управляемость. Но начались проблемы.

1. Вес. Все эти «примочки» гермокабины, турбокомпрессоры, мощное вооружение сделали самолет довольно тяжелым. Его скороподъемность и маневренность на средних высотах оставляли желать лучшего. Он был создан для стратосферы, а основная масса воздушных боев в начале войны происходила ниже.

2. Ненадежные «органы». Турбокомпрессоры ТК-2 были сырыми, капризными и постоянно ломались. Гермокабины тоже не отличались идеальной надежностью и усложняли производство.

3. Слишком сложно и дорого. В преддверии массовой войны стране нужны были простые, дешевые и технологичные самолеты, которые можно было штамповать тысячами. Как тот же Пе-2. Ви-100 же был штучным, сложным продуктом.

 .