Просмотр новости
Найдите то, что Вас интересует
Спутники
РН
SpaceX
Роскосмос
NASA
СпутникиРНSpaceXРоскосмосNASA(Профессор Клевер, получив новые вводные, откладывает старый ватман. Он не выглядит растерянным — скорее, похож на шахматиста, которому противник неожиданно предложил более сложную, а значит, и более интересную партию. Он поправляет очки и достает из бездонного портфеля новую папку с надписью «Цифры. Факты. Парковки».)
Профессор Клевер: Вы совершенно правы, коллеги. Юмор и ирония — это прекрасно, но наш курс должен быть вооружен не только шутками, но и неопровержимыми фактами. Мы не будем голословно утверждать, что «всё плохо». Мы будем сравнивать, измерять и делать выводы на основе конкретных цифр. Итак, перепишем лекцию «Плотность и парковки» с чистого листа, вооружившись калькулятором, СП 42.13330.2016 и лучшими мировыми практиками.
Часть 1. Дороги: сколько места мы отдаем автомобилям?
Профессор Клевер: Начнем с фундаментального вопроса: какую долю городской территории занимают дороги? Это не абстрактный показатель, а ключевой индикатор приоритетов транспортной политики. Давайте сравним цифры.
· США (Лос-Анджелес, Хьюстон): Автомобильная инфраструктура (дороги, развязки, парковки) может занимать до 35-40% всей городской площади. Это города, спроектированные вокруг автомобиля, и это их осознанный выбор, который сейчас активно пересматривается.
· Европа (Париж, Барселона, Копенгаген): Доля дорог в историческом центре обычно не превышает 12-15%. Остальное — застройка, дворы, парки, пешеходные зоны. Город здесь — не для транзита, а для жизни.
· Россия (Москва, Екатеринбург, Пермь): Показатели сильно разнятся. В Москве в пределах ТТК доля дорог около 15-20%. А вот в новых спальных районах Перми или Екатеринбурга, спроектированных по лекалам «микрорайонной» застройки с ее широкими проспектами и пустырями, эта доля может достигать 25-30%, но это не делает город удобнее. Парадокс в том, что места под дороги отдано много, а ехать по ним быстро не получается из-за хаотичной планировки.
Часть 2. Парковки: великое переселение машин
Профессор Клевер: Теперь перейдем к самому больному — парковкам. Сколько их должно быть и сколько есть на самом деле?
(Клевер открывает папку с таблицами.)
Нормативы в России регулируются местными властями на основе рекомендаций СП 42.13330.2016. Исторически сложился показатель 300-350 машиномест на 1000 жителей для крупных городов. Посмотрим, как это выглядит в реальности:
Обеспеченность парковочными местами (расчетное количество на 1000 жителей):
Город / Страна Норматив / Факт (машиномест на 1000 жит.) Примечание
США (Даллас, Финикс) 500-600 Города, где без машины невозможно существовать. Парковки занимают до 30% территории даунтауна.
Европа (Амстердам, Копенгаген) 200-250 (с тенденцией к снижению) Ставка на велосипеды и ОТ. Новые дома часто строят с 0.5 машиноместа на квартиру.
Москва ~350 (в новых проектах) Высокая обеспеченность за счет подземных паркингов в новостройках.
Тюмень ~250-280 Снижение к центру, но компенсируется многоуровневыми и перехватывающими парковками на окраинах.
Пермь 150-200 (факт, по новым проектам в центре) Здесь собака и зарыта. Норматив искусственно занижен, чтобы «стимулировать отказ от авто».
Степан: То есть в Перми норматив в два раза ниже, чем в Москве, и в три раза, чем в США?
Профессор Клевер: Именно, Степан. Формально это объясняется «приоритетом общественного транспорта» и «компактностью центра». Но по факту, при отсутствии реальной альтернативы, это приводит к тому, что люди паркуются на газонах, тротуарах и детских площадках. Спросите у любого жителя центра Перми.
Ксения: А что насчет конкретных примеров? Я говорила про выкуп парковок под садики. И про ЖК «Гулливер» на месте бывшей психбольницы. Там же вообще парковок нет!
Профессор Клевер: (достает фотографию, сделанную, видимо, из космоса, где виден плотно заставленный машинами двор) Вот он, печально знаменитый ЖК «Гулливер». Прекрасная иллюстрация к нашему разговору. Застройщик получил участок в центре, построил высотную свечку с квартирами на несколько сотен семей, а парковочные места... спроектировал по минимально допустимому нормативу, который, как мы уже знаем, в Перми занижен. Результат — двор, забитый машинами так, что не пройти, и постоянные войны между соседями за место под солнцем.
Забавный случай (Рубрика «Зеленый патч»): А та история с выкупом машиномест под палисадник произошла в одном из домов по улице Куйбышева. Жильцы первых этажей, чьи окна выходят на парковку, устали дышать выхлопными газами. Они официально арендовали у ТСЖ два машиноместа прямо под своими окнами и выставили на них огромные кадки с туями и цветами. Формально парковка не уменьшилась — места числятся за ними, но машины туда не поставишь. Это гениальный пример партизанской урбанистики, когда люди сами, за свои деньги, создают себе ту среду, которую не смог создать город.
Часть 3. Мировые решения: как парковаться цивилизованно?
Профессор Клевер: Теперь давайте посмотрим, что делают в мире, чтобы решить проблему, не прибегая к утопическим лозунгам.
1. Механизированные паркинги (Япония, Корея).
В условиях жесточайшего дефицита земли в Токио или Сеуле машину запарковывает не человек, а автоматический подъемник. Одно машиноместо занимает не 25 квадратов, а 10-12. Такие башни могут хранить десятки авто на крошечном участке.
2. Подземные парковки под общественными пространствами (Бостон, проект «Big Dig»).
В Бостоне центральную скоростную магистраль убрали под землю, а сверху разбили парк. Но самое интересное — под этим парком, на нескольких подземных уровнях, построили гигантские парковки. Люди приезжают в центр, оставляют машину под землей и выходят на поверхность прямо в парк.
3. «Парковочный шведский стол» в Тюмени.
Тюмень, как мы уже обсуждали, пошла по пути компромисса. В центре — платные парковки, но на набережной построена большая бесплатная (на момент открытия, сейчас, увы, ситуация меняется) многоуровневая парковка. На въездах в город — перехватывающие стоянки. То есть человеку дают выбор: заплатить или оставить машину на въезде и пересесть на автобус.
Что говорят профессионалы?
Ведущий мировой эксперт по парковкам Дональд Шоуп в своей книге «Высокая цена бесплатных парковок» доказывает: бесплатные парковки у дома — это субсидия для автомобилистов за счет всех остальных. Он предлагает рыночное ценообразование, но с обязательным условием — все собранные деньги должны тратиться на благоустройство того же района. Жители должны видеть, куда идут их деньги.
---
(Профессор закрывает папку и смотрит на студентов.)
Профессор Клевер: Итак, подведем черту. Проблема парковок не решается ни запретами, ни бесплатными местами для всех. Она решается дифференцированным подходом, честными нормативами и, самое главное, созданием реальной альтернативы личному авто. Если мы построим нормальные перехватывающие парковки у конечных станций трамвая, то у человека появится выбор, и он, возможно, сам откажется от поездки в центр на машине. А пока мы просто занижаем нормативы и делаем вид, что проблемы нет, мы лишь плодим хаос и злость. Домашнее задание: найдите в Перми официальные нормативы по парковкам для вашего района. Сравните с реальностью. И напишите мне, на сколько процентов реальность расходится с бумагой.