Las motos trail siguen viviendo un momento dulce. Da igual que mires las cifras de ventas o el catálogo de cualquier fabricante: casi todos están reforzando su apuesta por este segmento, que se consolida como el gran protagonista del mercado español de la motocicleta durante el primer semestre de 2026.

Con 26.409 matriculaciones entre enero y junio, esta categoría registra un crecimiento del 53,8% respecto al mismo periodo del año anterior, muy por encima del incremento del conjunto del mercado de motocicletas (+32,6%). Su peso alcanza ya el 39,7% del total de las matriculaciones, lo que significa que prácticamente cuatro de cada diez motocicletas nuevas vendidas en España es una trail. Y es que cada vez hay más gente que busca motos capaces de combinar desplazamientos cotidianos y uso recreativo, y que además permitan realizar viajes y desviarse por una pista si se presenta la ocasión.

Por otro lado, se observa que el interés ya no se concentra solo en las grandes maxitrail, y está habiendo un giro hacia las medias cilindradas, de entre 400 y 900 cc, gracias a una combinación de precio competitivo, facilidad de uso y accesibilidad, y, para muchos usuarios con carnet A2, el justo equilibrio que estaban buscando.

QJ Motor es una de las marcas que mejor se está adaptando a estas nuevas tendencias. Desde que aterrizó en nuestro mercado no ha dejado de ampliar su gama y ahora suma una nueva pieza a su completa familia trail -que ya contaba con modelos en cilindradas de 125, 300, 600, 800 y 900 cc- con la llegada de la SRT 450 RX, un modelo que se sitúa justo en ese punto intermedio donde hoy está buena parte de la demanda.

Para comprobar de qué es capaz, nos desplazamos hasta Mundaka (Vizcaya), donde recorrimos aproximadamente 180 kilómetros alternando carreteras secundarias repletas de curvas con numerosas pistas de tierra, algunas sencillas y otras realmente exigentes. Un escenario perfecto para comprobar hasta dónde llega esta nueva propuesta.

Visualmente, la SRT 450 RX transmite una marcada personalidad aventurera. Su llanta delantera de 21 pulgadas, acompañada por una trasera de 18, las llantas de radios y una carrocería de inspiración rally dejan claro que no se trata únicamente de una trail asfáltica.

Sin embargo, uno de sus grandes argumentos aparece al revisar la lista de equipamiento. QJ Motor ha optado por ofrecer prácticamente todo de serie: defensas, cubrecárter de aluminio, caballete central, puños calefactables, asiento calefactable, luces antiniebla, pantalla regulable manualmente, pantalla TFT vertical de cinco pulgadas con conectividad, sensor de presión de neumáticos, manetas regulables, protectores de horquilla, parrilla portaequipajes y doble toma USB (convencional y USB-C), entre otros elementos.

Los paramanos integran los intermitentes, una solución atractiva estéticamente, pero que plantea dudas en cuanto abandonas el asfalto, pues si recibes algún golpe en él y se rompe, el intermitente queda inutilizado.

La instrumentación, pese a no ser especialmente grande, presenta una buena visibilidad incluso bajo luz intensa y permite navegar por sus menús de forma intuitiva mediante los mandos situados en la piña izquierda.

Ergonomía muy conseguida

Donde sí transmite muy buenas sensaciones desde el principio es en la posición de conducción. El manillar es ancho, ofrece una buena palanca para mover la moto entre curvas y la postura resulta natural prácticamente desde los primeros kilómetros. Incluso conduciendo de pie sobre las estriberas durante largos tramos de pista, la ergonomía permite mantener una posición relajada y eficaz.

Solo encontré un punto mejorable: el asiento. Está bien rematado y la calidad percibida es correcta, pero el mullido se queda algo escaso. Al principio no le das importancia. Después de unas cuantas horas encima empiezas a notarlo.

Una parte ciclo sorprendentemente eficaz

La parte ciclo ha sido, probablemente, el apartado que más me ha sorprendido de esta SRT 450 RX.

Sobre el papel, una rueda delantera de 21 pulgadas suele hacer pensar en una moto más tranquila sobre asfalto, de esas que necesitan un poco más de decisión para entrar en las curvas. Aquí ocurre justo lo contrario. Desde los primeros kilómetros la dirección se siente más ágil de lo que esperaba y cambiar de un apoyo a otro resulta bastante rápido y natural.

No tiene ese tacto algo torpe que a veces aparece en las trail con un planteamiento más campero. En carreteras de curvas enlazadas se mueve con soltura y transmite confianza desde el principio. Es una moto fácil de entender y usar.

Gran parte del mérito corresponde al conjunto formado por el chasis de acero y las suspensiones Marzocchi, completamente regulables y con 200 milímetros de recorrido en ambos ejes.

En carretera consiguen un equilibrio muy logrado. Filtran bien las irregularidades, pero sin que la moto se sienta blanda cuando empiezas a aumentar el ritmo. Mantiene la compostura incluso enlazando curvas rápidas y eso siempre se agradece.

Donde realmente tenía ganas de probarla era fuera del asfalto. El recorrido incluía pistas de todo tipo. Algunas eran rápidas y compactas, casi de paseo. Otras estaban bastante rotas, con piedras, escalones y baches que obligaban a ponerse de pie sobre las estriberas y dejar trabajar a las suspensiones.

Y ahí volvió a sorprender. La horquilla tiene un pequeño rebote cuando el terreno se complica mucho, algo que aparece sobre todo enlazando baches rápidos. Lo notas, pero nunca llega a convertirse en un problema. En ningún momento tuve la sensación de perder el control ni de que la moto estuviera fuera de sitio.

De hecho, incluso aumentando el ritmo, las suspensiones aguantaron mejor de lo que esperaba. Nunca hicieron tope y siempre dieron margen para seguir avanzando con confianza. No deja de ser una trail de media cilindrada, pero está bastante más preparada para salir del asfalto que muchas de sus rivales.

Un motor pensado para disfrutar

El motor es un bicilíndrico de 449,5 cc que entrega los 47 CV permitidos para el carnet A2 y 41 Nm de par. Las cifras son las que cabría esperar dentro de esta categoría, aunque sobre la marcha lo importante no es tanto la potencia máxima como la forma en la que la entrega.

No es un motor que te pida ir buscando constantemente la zona alta del cuentavueltas. Al contrario. Empuja con bastante decisión desde abajo y eso, fuera del asfalto, facilita mucho las cosas. Basta abrir gas con suavidad para superar un escalón, salir de una curva lenta sobre tierra o recuperar velocidad sin necesidad de jugar continuamente con el cambio.

Es un carácter que encaja muy bien con el planteamiento de la moto. En carretera también responde con solvencia. Permite mantener ritmos alegres sin esfuerzo y adelantar con seguridad, aunque cuando gira cerca de la parte alta del cuentavueltas aparecen algunas vibraciones. No son especialmente molestas ni llegan a empañar la experiencia, pero sí recuerdan que hay motores algo más refinados dentro de esta cilindrada.

Ofrece dos modos de conducción: Normal y Sport. Las diferencias existen, aunque no son enormes. El modo Sport hace que la respuesta al acelerador sea algo más inmediata, mientras que el Normal resulta un poco más progresivo y agradable para un uso tranquilo.

Precisamente el acelerador constituye uno de los pocos aspectos mejorables. Al tratarse de un sistema por cable y no electrónico, el primer recorrido del puño resulta algo brusco a muy baja velocidad, especialmente circulando en marchas cortas. Terminas acostumbrándote, pero un tacto más progresivo ayudaría bastante en esas maniobras lentas donde buscas máxima precisión.

En el apartado de frenos, la SRT 450 RX incorpora componentes Brembo, incluyendo una pinza radial de cuatro pistones y bomba radial en el tren delantero. En una utilización normal ofrecen un buen tacto y una frenada perfectamente dosificable. Sin embargo, cuando el ritmo aumenta sobre asfalto, el freno delantero podría ofrecer algo más de potencia, obligando a apoyarse con mayor frecuencia en el trasero.

Son detalles que no cambian la impresión general. Lo que me llevé de esta primera toma de contacto fue la sensación de estar ante una moto mucho más equilibrada de lo que su precio hace pensar.

Sobre el papel, la SRT 450 RX reúne prácticamente todos los ingredientes para convertirse en una de las referencias de la categoría. ¿Dónde encaja entonces dentro de un segmento que cada vez está más competido?

Porque rivales no le faltan. Ahí están la CFMOTO 450MT, la BMW F 450 GS, la Kawasaki KLE 500, la Voge 525DSX, la Moto Morini Allthrike 450, la Benelli TRK 502X, la Macbor Montana XR5 510, la Royal Enfield Himalayan 450 o incluso la Honda NX500, cada una con una personalidad muy marcada.

Mientras algunas de estos modelos apuestan por un enfoque más rutero o más asfáltico, la SRT 450 RX deja claro desde el primer momento que quiere mirar también hacia el campo. Las llantas de 21 y 18 pulgadas, el recorrido de las suspensiones o la propia posición de conducción la acercan más a ese concepto de trail «de verdad» que a una simple moto de carretera con estética aventurera.

Y luego está el equipamiento. Hay elementos que en otras marcas aparecen como accesorios o directamente no existen, y aquí llegan de serie.

Eso sí, tampoco conviene pasar por alto los aspectos menos favorables. Con 196 kilos en orden de marcha no es precisamente la más ligera del segmento, algo que se nota cuando toca moverla en parado o maniobrar en zonas complicadas. Tampoco ayuda una altura de asiento de 865 milímetros, de las más altas, que puede echar para atrás a quienes no lleguen bien al suelo.

Ahora bien, si hay un argumento que cambia por completo la conversación, ese es el precio. QJ Motor pide 5.299 euros por esta SRT 450 RX. Y en esa cifra incluye seis años de garantía y el seguro durante el primer año.

Porque ya no hablamos solo de una moto barata. Hablamos de una moto que llega muy equipada, que funciona mejor de lo esperado y que, aun sumando algunos de sus pequeños defectos, sigue costando varios miles de euros menos que buena parte de sus rivales directas.

QJ Motor acelera su expansión

Durante la presentación en Mundaka también hubo tiempo para conocer un poco mejor los planes de la marca. Josep Ferro, gerente de QJ Motor España, explicó que la expansión del fabricante está siendo mucho más rápida de lo previsto hace apenas unos años. Si en 2022 la gama apenas contaba con media docena de modelos, hoy ronda las cuarenta motocicletas y antes de que termine el año llegarán unas quince novedades más. Un crecimiento que deja claro, para el directivo, que la estrategia «no pasa por estar presente en el mercado sin más, sino por ocupar prácticamente todos los segmentos importantes». La SRT 450 RX forma parte de ese plan.

Veredicto

Después de casi 180 kilómetros alternando carretera y pistas de tierra, la sensación que me dejó esta moto fue bastante positiva. Esperaba encontrar un modelo cuyo principal argumento fuera el precio. Y sí, lo es. Pero sería injusto reducirla únicamente a eso.

Lo que realmente sorprende es que, una vez empiezas a rodar, el precio deja de ser el centro de la conversación. Empiezas a fijarte en lo bien que cambia de dirección para llevar una rueda delantera de 21 pulgadas, en lo fácil que resulta conducirla cuando el terreno se complica y en una parte ciclo que transmite bastante más confianza de la que imaginaba antes de subirme a ella.

¿Tiene margen de mejora? Claro. El asiento podría tener más mullido, el tacto inicial del acelerador podría ser más fino, la frenada delantera agradecería un poco más de contundencia… Pero ninguna de esas cosas eclipsa lo importante.

QJ Motor empieza a demostrar que, además de motos económicas, también es capaz de construir motos agradables de conducir, bien resueltas y capaces de competir por méritos propios, y que anima a mirarla como una alternativa muy seria en su segmento, el de las trail de media cilindrada, que vive uno de sus momentos más competitivos.