Ko domāja "Ferrari"?

Saprātīgu atbildi uz šo jautājumu rast grūti. Ja Šarla Leklēra iesaukšana "boksos" pēc Maksa Verstapena izraisītās drošības mašīnas bija bez pievienotā riska, tad Luisa Hamiltona viesošanās pitstopu celiņā paredzami noveda pie pozīcijas zaudēšanas Džordžam Raselam.

"Ferrari" boss Frederiks Vasērs pēc sacīkstēm aizstāvēja komandas lēmumu pitstopā iesaukt arī Hamiltonu: "Manuprāt, viņa iesaukšana pitstopā bija pareizs lēmums, jo bijām diezgan droši, ka sacīkstes atsāksies. Šādā scenārijā Rasela apdzīšana ar mīkstajām riepām viņam [Hamiltonam] būtu diezgan vienkāršs uzdevums."

Pats Hamiltons uzreiz pēc sacīkstēm demonstrēja sev allaž raksturīgo profesionalitāti, apsveicot Leklēru un "Mercedes". Viņš pat uzsvēra, ka nedēļas nogales gaitā "maģiju pazaudējis" paša vainas dēļ, jo kopā ar inženieriem izvēlējies citus formulas uzstādījumus.

"[Sacīkstes] manā izpildījumā bija sliktas jau līdz ar pašu sākumu. Pieļāvu pāragru startu, ko aptuveni 380 aizvadītajās sacīkstēs esmu darījis ļoti reti," sacīja Hamiltons.

Tomēr pēcāk septiņkārtējais pasaules čempions, atbildot uz jautājumu, vai viņš nožēlo otro došanos pitstopā, piedāvāja mazliet asāku toni.

"Kāda šobrīd vairs starpība? Komanda mani iesauca pitstopā. Es pieņēmu, ka tādējādi saglabāšu pozīciju trasē. Ja viņi man būtu pateikuši, ka zaudēšu pozīciju, pitstopā nebūtu devies," sacīja Hamiltons.

Šeit dzirdami divi dažādi redzējumi par notikušo. Vasērs bija pārliecināts, ka sacīkstes atsāksies, kā arī apzinājās, ka Hamiltons zaudēs pozīciju. Savukārt Hamiltons acīmredzami par to nebija tik drošs, ņemot vērā viņa komentārus par pozīcijas saglabāšanu.

Un šoreiz var diezgan droši apgalvot, ka taisnība ir Hamiltonam. Par nelaimi britam, viņš šādās situācijās attopas komandas lēmuma nepareizajā pusē. 2021. gada Abū Dabī bija loģiski sagaidīt, ka sacīkstes neatsāksies. Arī došanās "boksos" būtu riskants lēmums, jo tādā gadījumā "Red Bull" Verstapenu, visticamāk, atstātu trasē.

Pat ja sacīkstes atsāktos ar Hamiltonu aiz "Red Bull" pilota muguras, nevar izslēgt iespēju, ka Verstapens, aizstāvot pozīciju pēdējā aplī, sarīkotu sacīkšu incidentu, kas sezonas kopvērtējumā par labu spēlēja viņam.

Šogad situācija idejiski bija līdzīga, bet šoreiz pareizais scenārijs bija nekā nedarīšana. Tiesa, grūti saprast, kā "Ferrari" stratēģi savstarpējā komunikācijā šo lēmumu pamatoja.

Vienā svaru kausā ir pozīcijas saglabāšana ar cerību, ka Hamiltonam pēdējā aplī izdodas aizstāvēties pret Raselu, kuram ir 11 apļus jaunākas riepas. Sacīkšu beigu daļā šī atšķirība, lai arī ievērojama, var izrādīties ne tik izšķiroša, jo brauciena gaitā bija redzams, ka apdzīšana nav tas vieglākais uzdevums. Tāpat aiz drošības mašīnas vajadzēja noturēt pienācīgu riepu temperatūru, ko izdarīt neizdevās pat Šarlam Leklēram ar mīkstajām riepām. Tas viss, pieņemot, ka sacīkstes vispār atsākas…

Otrā svaru kausā liekama cerība, ka trases darbinieki raiti paspēj aizvākt Verstapena bolīdu un vecmeistars savu bijušo kolēģi ar mīkstajām riepām "apēdīs dzīvu".

Šajā reizē situācija prasīja saglabāt pozīciju, bet Hamiltons atkal attapās "2021. gada lēmuma" nepareizajā pusē. Pieredzes bagātajam pilotam gan jāpriecājas par goda pjedestālu, jo viņš brīdī, kad Verstapena dēļ trasē parādījās dzeltenie karogi, uz mirkli pārkāpa atļauto ātrumu. Kaut vai piecu sekunžu sods par šo pārkāpumu viņu atsviestu uz 13. vietu.

Pēc sacīkstēm tiesneši tomēr lēma Hamiltonu nesodīt, jo tika secināts, ka viņš nespēja laicīgi noreaģēt uz trasē parādītajiem dzeltenajiem karogiem. Pretējā gadījumā Hamiltonam nedēļas nogale sev tik mīļajā Silverstonā noslēgtos pavisam bēdīgi – kļūda uzstādījumu izvēlē, falšs starts, sabotāža no komandas puses un "baranka" ailē pie "Grand Prix" izcīnītajiem punktiem.

"Nolaupītās" sacīkšu beigas

Apli pirms beigām translācijā parādījās vēsts, ka drošības mašīna šī apļa izskaņā dodas "boksos", kas nozīmētu dramatisku cīņu līdz pat finiša taisnei. FIA pēcāk paskaidroja, ka šis vēstījums bija tikai tehniska kļūda, jo noteikumi neatļāva atsākt sacīkstes.

Tiek ziņots, ka sacīkšu līderis Šarls Leklērs jau bija uzsācis 51. apli brīdī, kad komandām tika izziņota atļauja par apli apdzītajām mašīnām apsteigt drošības mašīnu un atgriezties pozīcijā. F1 noteikumi paredz, ka drošības mašīna "boksos" atgriežas nākamajā aplī pēc paziņojuma par "zaļo gaismu" apli zaudējušajām formulām. Šajā situācijā nākamais aplis bija pēdējais. Ja sacīkšu tiesneši paziņojumu "par apli apdzītās formulas drīkst apdzīt drošības mašīnu" izziņotu dažas sekundes ātrāk, noteikumi paredzētu iespēju pēdējā apļa cīņām.

Viss tika izdarīts "pēc burta". Pēc 2021. gada Abū Dabī citādāk nemaz nevar būt. Tomēr jāatceras, ka F1, līdzīgi kā jebkurš cits sports, ir bizness. Veiksmīgāks vai neveiksmīgāks, bet bizness. Izklaides biznesā, zem kā ietilpst viss profesionālais sports, svarīgākais ir ieinteresēts patērētājs.

Varbūt ir F1 fani, kuriem patīk noskatīties, kā formulas finiša taisni šķērso aiz drošības mašīnas, bet domājams, ka šādi cilvēki ir liels jo liels izņēmums. Vairums fanu vēlētos redzēt, kā Hamiltons "saplosa" Raselu pēdējā apļa drāmā.

Sacīkšu direktoram ir tiesības trasē parādīt sarkano karogu, ja viņš uzskata, ka sacīkstes var noslēgties aiz drošības mašīnas. Šeit uzsvars uz vārdiņiem "ir tiesības". Tā nav obligācija, bet gan tiesības. Kāpēc šīs tiesības nepārvērst par pienākumu?

Proti, Verstapenu "Red Bull" spēkrats pievīla 48. no 52 apļiem. Tas nozīmē, ka pieveikti bija jau 92% sacīkšu. Kāpēc neieviest noteikumu, kas paredz, ka situācijās, kad trasē vajadzētu doties drošības mašīnai un pievārēti ir jau 90% sacīkšu, trasē obligāti jāparāda sarkanais karogs? Šādā scenārijā visi piloti raiti satecētu pitstopos un tad ar sarkanā marķējuma riepām "izmestu villu" pēc stāvoša starta. Vai kādam neitrālam skatītājam šāds risinājums neietu pie sirds?

Protams, šādā scenārijā jāierēķina arī iesildīšanās aplis pirms sacīkšu atsākšanas ar stāvošu startu, tomēr šoreiz tas būtu iespējams.

Galu galā, pēc 2021. gada Abū Dabī drošības mašīna pēdējos apļos un subjektīvi lēmumi ir ļoti jūtīgs savienojums, ko varētu izskaust ar obligāta sarkanā karoga ieviešanu.

Vilšanās – "Red Bull"

"Red Bull" līderis Makss Verstapens pēc veiksmīgām savas komandas mājas sacīkstēm aizvadīja visai bēdīgu nedēļas nogali Silverstonā.

Jau pirms šī posma Verstapens nevairījās kārtējo reizi kritizēt jaunos noteikumus, norādot, ka "pēc dažiem apļiem simulatorā sācis smieties". Ar to viņš domāja problemātisko enerģijas atjaunošanu Silverstonas trasē, kas nepiedāvā daudz asu bremzēšanas zonu.

Pirmās problēmas Maksu piemeklēja sprinta sacīkstēs. Pēc salīdzinoši veiksmīgas pirmās no divām šī posma kvalifikācijas sesijām, viņš sprinta sacīkstes sāka no trešās vietas, bet jau atkal nīderlandieša spēkratu piemeklēja problēmas startā. Translācijas turpinājumā vēl tika salīdzināts Norisa un Verstapena veikums sprinta startā. Noriss 200 km/h sasniedza 4,93 sekundēs, bet Verstapens – 5,58. Tā rezultātā Makss atkrita uz sesto pozīciju, bet viņa "Red Bull" nebija vienīgais ar problēmām startā, jo Izāks Hadžārs zaudēja piecas vietas.

Šī problēma ar enerģijas padevi startā "Red Bull" spēkratus piemeklē pārlieku regulāri. Atceramies, ka Monako Verstapens startā gluži vienkārši palika stāvam.

Lai gan lēns starts var radīt drošības problēmas, tas nav tik bīstams kā kontroles zaudēšana ātrajos līkumos. Tieši tas ar Verstapena formulu noticis jau divos posmos pēc kārtas. Austrijā Makss neveiksmi piedzīvoja kvalifikācijā, bet Silverstonā – sacīkstēs. Abos gadījumos pie vainas bija aizmugurējais antispārns un abās reizēs Verstapenu no smagākas avārijas paglāba tā sauktās grants "lamatas". Ja to nebūtu, Verstapenam divu nedēļu laikā nāktos pārciest divus nopietnus "randiņus" ar apmalēm.

Pēc sacīkstēm F1 TV eksperts Alekss Brandls norādīja, ka pat tik talantīgs un pārliecināts pilots kā Verstapens šādu tehnisku problēmu dēļ neizbēgami sāks zaudēt ātrumu.

"Viņa braukšanas stils ir balstīts pārliecībā ātrajos līkumos. Ja mašīna turpinās ātrajos līkumos negaidīti zaudēt saķeri, Makss neizbēgami zaudēs ātrumu, jo būs spiests braukt piesardzīgāk," sacīja Brandls.

Pats Verstapens pēc sacīkstēm bija noskaņots ļoti pesimistiski: "Tā pati problēma, kas Austrijas kvalifikācijā – aizmugurējais antispārns pilnībā neaizveras. Tā rezultātā nākas zaudēt lielu piespiedējspēka apjomu. Viena reize – okei, var gadīties, bet divas reizes – tas jau ir bīstami man pašam. Tas ir sāpīgi un kaitinoši. Visu nedēļas nogali biju neapmierināts ar mašīnu, jo mums bija problēmas ar maksimālo ātrumu. Ja lēmums būtu jāpieņem man, es sacīkstes sāktu no pitstopu celiņa. Šobrīd, godīgi sakot, pēc iespējas ātrāk gribu doties mājās un nedomāt par F1."

Pēc šādiem komentāriem jau atkal var aktivizēties Toto Volfs un Zeks Brauns, jo publiskajā vidē vairākkārt izskanējušas baumas, ka šo abu vīru vadītās komandas nopietni apsver Verstapena piesaisti.

Silverstonas GP pilotu top 3

3. vieta - Franko Kolapinto

Argentīnietis šajās sacīkstēs ne tikai pamanījās tikt pie diviem punktiem, bet arī apsteigt savu krietni pieredzējušāko komandas biedru Pjēru Gaslī. Šāds rezultāts pats par sevi, protams, nav nekas ekstraordinārs, bet jāatceras, ka Kolapinto "Grand Prix" sāka no 19. vietas.

2. vieta - Šarls Leklērs

Monako dzimušajam un augušajam pilotam šis rezultāts bija ļoti vajadzīgs, jo pēdējos posmos Hamiltons bija pārliecinoši ātrākais "Ferrari" pilots. Domājams, ka Leklērs ar šo panākumu atgūs pārliecību par saviem spēkiem, kas cīņu kopvērtējuma galvgalī pret ātrajiem, bet neuzticamajiem "Mercedes" spēkratiem padarīs tikai interesantāku.

Leklērs izcīnīja pirmo uzvaru kopš 2024. gada Ostinas GP. Viņam bija perfekta iespēja atkārtot sava priekšgājēja Kimi Raikonena teikto pēc uzvaras 2018. gada Ostinas GP, bet Leklērs izvēlējās citēt šo:

“Tough times never last. Only tough people last.”

The video Charles Leclerc and Ferrari were referencing after the British GP win. 😅 pic.twitter.com/cZlzwKlLli

— Motorsport (@Motorsport) July 5, 2026

1. vieta- Kimi Antonelli

Jaunajam itālietim, visticamāk, bija jākļūst par šo sacīkšu uzvarētāju, jo arī Leklērs atzina, ka Antonelli noturēšana aiz muguras būtu grūts uzdevums. Domājams, ka fanu sirdis iekaroja jaunā pilota neatlaidība un vēlme cīnīties. Kamēr komanda viņu sauca "boksos", lai braucienu noslēgtu tehnisku problēmu dēļ, Kimi neatlaidīgi uzstāja, ka vēlas pabeigt sacīkstes un izcīnīt kaut vai punktu. Ļoti iespējams, ka bez drošības mašīnas došanās trasē jaunajam "Mercedes" spīdeklim būtu izdevies noturēt devīto vietu arī ar visu piecu sekunžu sodu, jo 48. aplī viņa pārsvars pār Kolapinto bija 3,3 sekundes un turpināja augt.

Izmantotie resursi:
https://www.ferrari.com/en-EN/formu...
https://www.skysports.com/f1/news/1...
https://www.reuters.com/sports/form...

Nobeigumā, kā ierasts, jautājums lasītājiem: