За первые шесть месяцев 2026 года в России продали 635 595 новых автомобилей. Это на 12% больше, чем за аналогичный период 2025 года. В июне в нашей стране было реализовано 117 757 машин, что на 23% больше, чем за первый летний месяц 2025 года. Лидер среди марок - Lada (155 900 авто), при этом в годовом выражении продажи снизились на 4%. На втором месте - Haval (83 711 машин, рост на 31%), на третьем - Tenet (63 683 авто). В первую пятерку также вошли Geely (36 650 авто, +3%) и Belgee (28 630 авто, +60%).

На шестое место по итогам первого полугодия переместился Changan (23 308 машин, −22%), на седьмом оказалась Toyota (16 534 авто, +102%), затем следуют Jetour (15 799 авто), ГАЗ (15 521 авто, -11%) и Jaecoo (13 292 авто, +35%).

Как рассказал Подщеколдин, в настоящее время в России работает 4500 дилерских автоцентров, где задействовано более 500 тыс. сотрудников, плюс 2100 шоу-румов, торгующих грузовиками. Дилеры продают примерно 90% новых авто и примерно 30% машин с пробегом, а также обслуживают порядка 30% автопарка.

Говоря о динамике продаж АвтоВАЗа, Подщеколдин отметил, что компания начала прибавлять, задействовав комплекс мер, включая в том числе систему спецпредложений и скидок. Однако главный тренд, по его оценке, состоит в формировании пьедестала из четырех брендов, как китайских, так и с китайскими корнями. Он приветствовал тот факт, что бренды из КНР в нашей стране постепенно превращаются в российские.

Отдельно глава РОАД отметил развитие российского холдинга "АГР", модели которого сегодня выпускаются уже на трех заводах и являются по факту отечественными.

"Это новый сильный игрок, Jeland J6, к примеру, уже начали продаваться, и, что приятно, цена на эти машины ниже, чем на соответствующие модели из Китая. Это связано, в том числе, и с началом работы программы компенсации утильсбора. Важно, что компания развивается, создает технологические центры", - прокомментировал Подщеколдин.

Он добавил, что было бы отлично, если бы и другие китайские компании, работающие на российском рынке, в частности, GWM, выпускающая автомобили на предприятии в Туле, получили бы какие-то российские корни.

"Пока это чисто китайская дочка", - отметил он.

Глава РОАД также признал крайне успешным проект выпуска автомобилей Belgee в Беларуси и пожелал аналогичного успеха бренду Volga, новинки которого начали выпускать летом на предприятии в Нижнем Новгороде.

"Хочется, чтобы это был проект технологического сотрудничества", - отметил Подщеколдин.

По оценке руководителя, такой формат будет хорошей страховкой, если Geely вслед за Chery покинет российский рынок.

Комментируя четвертое место и в то же время падение продаж Changan, глава РОАД связал это с неоптимальным, по его мнению, форматом производства автомобилей китайской марки в Калининграде.

"Полагаю, компания в настоящее время ищет альтернативные площадки, все понимают, что утильсбор вырастет, конкурировать будет сложнее", - отметил он.

Подщеколдин приветствовал тот факт, что российский рынок начал расти, однако рост продаж, по его оценке, сдерживает увеличение цен на новые и подержанные машины.

За четыре года средняя стоимость нового легкового автомобиля в России увеличилась с 2,38 млн до 3,33 млн рублей. Средняя цена машины с пробегом в РФ сейчас - 1,2 млн рублей. В прошлом году цифра была такой же. В 2024 году это было 1,18 млн рублей. Средний же возраст автопарка по-прежнему высок - 15,5 лет. Для его снижения, по мнению Подщеколдина, нужно продавать каждый год не менее 3 млн машин.

В ходе пресс-конференции был также отмечен устойчивый тренд - рост интереса к сегменту электромобилей и гибридов. Согласно статистике "Автостата", за первое полугодие их доля в общем объеме новых авто достигла почти 8% (против 5,4% годом ранее), а сам сегмент показал рост примерно на 90,7%. По информации, которой поделился Подщеколдин, за первые 6 месяцев 2025 года было продано 4398 электрифицированных машин, за первую половину 2026 года - 4606 единиц.

"По факту реальных продаж немного. Интерес чуть вырос, реальных покупок стало на 10-20% больше. Дилеры не привозили больше, поскольку продажи не превышали 1 тыс. штук в месяц. Сейчас разошлись склады, выросла и стоимость электромобилей", - отметил глава РОАД.

Одним из действенных рычагов, которые могли бы активизировать продажи автотранспорта в России, Подщеколдин назвал программу утилизации.

"Стоит запустить программу утилизации авто старше хотя бы 20 лет", - отметил он.

Подщеколдин, в свою очередь, указал на сохраняющиеся факторы риска и, в частности, такой негативный фактор, как еще ощущающийся недостаток топлива.

"Растет стоимость доставки как автотранспортом, так и по ж/д дорогам. А доставка - это от 5 до 10% стоимости в каждом товаре. Если тенденция продолжится, это скажется на цене", - заявил глава РОАД.

Наценка дистрибьютора и дилера составляет лишь 6% и 5% соответственно, отмечает Подщеколдин. Не стоит думать, что дилеры живут на широкую ногу, добавил глава РОАД.

Еще в начале года "Автостат" закладывал несколько сценариев на весь 2026 год: базовый - около 1,33 млн проданных новых машин, оптимистичный - рост на 10%, до 1,46 млн. И пессимистичный - снижение на 10%, до 1,2 млн авто. В сессии вопросов и ответов Подщеколдин сделал прогноз.

"Рынок точно не упадет, по нашей оценке, он вырастет примерно на 10%, если ключевые факторы не поменяются - это курс рубля, если ставка ЦБ пойдет вниз, а не вверх, с бензином будет нормальная ситуация. В июне мы видели хорошее посещение автосалонов, но в июле произошло резкое падение, потому что люди не понимали, что будет с бензином. Сейчас можно поставить на небольшой рост рынка. Подержанные грузовики будут расти. С новыми - сложновато", - заключил глава РОАД.