El L8 se convierte en el primer modelo de Lepas en el mercado español y en la carta de presentación de una marca que apostará por una estrategia multienergía. En este caso, el desembarco se produce con un sistema híbrido enchufable desarrollado a partir de la tercera generación de la tecnología híbrida de Chery.

Con 4,69 metros de largo, 1,87 de ancho, 1,69 de alto y una distancia entre ejes de 2,80 metros, el L8 se sitúa es un SUV de tamaño medio. Cuenta con un maletero de 507 litros, ampliables hasta 1.314 litros al abatir los asientos traseros.

Si bien habrá otras opciones mecánicas, por ahora el Lepas L8 se lanza exclusivamente con un sistema híbrido enchufable.

El elemento técnico más relevante del modelo es su sistema de propulsión LSH (Lepas Super Hybrid). Combina un motor de gasolina 1.5 turbo de inyección directa con un sistema eléctrico compuesto por dos motores. Uno de ellos actúa como generador asociado al propulsor térmico, mientras que el segundo impulsa directamente las ruedas a través de una transmisión híbrida específica DHT.

El motor de combustión desarrolla 143 CV y 215 Nm, mientras que el motor eléctrico principal entrega 204 CV (150 kW) y 310 Nm. La potencia conjunta del sistema alcanza los 279 CV y el par máximo llega a 365 Nm entregados a través de las ruedas delanteras.

Las prestaciones son las habituales de un SUV familiar de este tipo: acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h.

En ciudad el alcance con, exclusivamente, la energía de su batería es de 123 km, mientras que en el modo combinado llega a 90 km.

La energía eléctrica se almacena en una batería LFP de 18,4 kWh de capacidad. Gracias a ella, el L8 homologa una autonomía eléctrica de 90 kilómetros en ciclo combinado WLTP. La autonomía total anunciada supera los 1.100 kilómetros gracias a la combinación de la batería y un depósito de combustible de 60 litros: Lepas declara 2,2 l/100 km en ciclo combinado WLTP con la batería cargada y, cuando ésta agota su energía y el vehículo funciona en modo de mantenimiento de carga, el consumo homologado es de 6,0 l/100 km. Las emisiones de CO₂ en el primer caso se sitúan en 53 g/km.

La batería admite recargas con corriente alterna de hasta 6,6 kW y con continua de hasta 40 kW. Además, dispone de función V2L con una potencia de salida de 2,2 kW, lo que permite alimentar dispositivos eléctricos externos.

Siempre con cinco plazas, la capacidad declarada del maletero supera los 500 litros, un volumen notable para un SUV de 4,69 m de largo.

El L8 emplea una plataforma denominada LEX, diseñada específicamente para modelos electrificados. Entre sus características técnicas destacan una suspensión delantera McPherson, un esquema trasero multibrazo independiente y una puesta a punto que, según la marca, está adaptada a las carreteras europeas.

La seguridad es otro de los apartados en los que Lepas pone el acento. La estructura utiliza un 73 por ciento de acero de alta resistencia y un 25 por ciento de acero conformado en caliente. Además, dispone de diez airbags, incluyendo airbag central delantero y de rodilla para el conductor.

El equipamiento de asistencia a la conducción incluye más de veinte funciones ADAS. Entre ellas figuran el control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril, la frenada autónoma de emergencia con detección de peatones y ciclistas, el detector de vehículos en el ángulo muerto, el reconocimiento de señales y los asistentes para circulación en atascos.

Entre los elementos más diferenciales de su interior está la pantalla del sistema de infoentretenimiento en posición vertical.

Desde el punto de vista tecnológico, el L8 incorpora una instrumentación digital de 10,25" y una pantalla central vertical de 13,2" gestionada por un procesador Qualcomm Snapdragon 8155. El sistema es compatible de forma inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y admite actualizaciones remotas OTA.

La versión de acceso Essence incluye llantas de 19", cámara panorámica de 540 grados, climatizador bizonal, navegador, control de velocidad de crucero adaptativo y la mayor parte de los asistentes de conducción. El acabado Elegance añade llantas de 20", asientos con regulaciones eléctricas, calefacción, ventilación y masaje, sistema de sonido Sony de ocho altavoces, techo panorámico, portón eléctrico, cancelación activa de ruido y funciones avanzadas de aparcamiento automático y remoto.

El techo panorámico practicable es uno de los elementos de equipamiento que diferencian al acabado más alto, el Elegane, del Essence que sirve como básico.

La gama arranca en 41.700 euros para el acabado Essence y alcanza los 45.200 euros en el Elegance, mientras que las versiones con este acabado y pintura mate elevan la tarifa hasta los 46.000 euros. La marca acompañará el lanzamiento con una garantía de siete años o 150.000 kilómetros y tres años de asistencia en carretera.