Бизнес-туристы уходят с самолётов на поезда

Директор по маркетингу и коммуникациям платформы «Ракета» Дарья Лукьянова-Зубрицкая отмечает, что в мае—июле 2026 года количество билетов на поезда, купленных бизнес-путешественниками, выросло на 10% по сравнению с тем же периодом 2025 года. И этот рост обеспечен именно дальним следованием, а не пригородными перевозками. Одновременно оформление авиабилетов для командировок сократилось на те же 10%. Д. Лукьянова-Зубрицкая связывает этот сдвиг с участившимися сбоями в авиасообщении: отмены, переносы рейсов, закрытие аэропортов заставляют деловых туристов переориентироваться на железную дорогу. Однако, подчёркивает эксперт, бизнес-путешественники выбирают поезд только там, где дорога не становится слишком долгой и утомительной — время для них остаётся критическим ресурсом. Поэтому наиболее востребованными остаются маршруты с балансом скорости и доступности: Москва — Санкт-Петербург, Воронеж — Москва, Ярославль — Москва, Тюмень — Тобольск, Астрахань — Уфа, Екатеринбург — Омск, а также восточные направления — Тында — Хабаровск, Сургут — Ноябрьск, Ноглики — Южно-Сахалинск.

Парадокс в том, что при росте спроса со стороны деловых путешественников общая статистика дальнего следования идёт вниз. Это может означать, что спад в других сегментах (туристы, частные поездки) перекрывает прирост бизнес-трафика. Либо бизнес-поездки становятся более короткими по расстоянию — и тогда они учитываются в статистике, но не дают роста пассажирооборота. Так или иначе, железная дорога выигрывает у авиации в надёжности, но проигрывает в скорости на длинных плечах, и этот компромисс определяет структуру спроса.

Рост цен и меры стимулирования спроса

Рост стоимости железнодорожных билетов добавляет напряжённости. По открытым данным, в мае—июле 2026 года цены выросли в среднем на 13% по сравнению с прошлым годом. Средний чек на билет в купе составил 10 979 рублей, плацкарт — 4 792 рубля, сидячие места — 8 797 рублей. Именно столько компании в среднем тратят на одну командировочную поездку по железной дороге. При таком уровне цен дальнейшее расширение делового трафика упирается не только в расписание и комфорт, но и в стоимость перевозки. Д. Лукьянова-Зубрицкая видит потенциал для роста в нескольких направлениях: удобное расписание, увеличение числа рейсов на популярных маршрутах, обновление вагонов, развитие туристических маршрутов, а также внедрение сервисов вроде листа ожидания и групповых перевозок со спецпредложениями. Отдельное внимание эксперт уделяет борьбе с перекупщиками: блокировка ботов и контроль подозрительных покупок могут вернуть на рынок места, которые сейчас вымываются спекулянтами, и тем самым сделать перевозки более доступными для реальных пассажиров.

ВСМ и туристические маршруты

Пока же на фоне этих колебаний другие проекты РЖД демонстрируют уверенный рост, хотя и в другой плоскости. Техническая подготовка к будущему тоже идёт своим ходом. В июне РЖД завершило цикл испытаний контактной сети для первого этапа ВСМ Москва — Санкт-Петербург. Система КС-400 подтвердила соответствие требованиям для движения до 400 км/ч, и принято решение о выпуске установочной серии деталей. В разработке участвовали около 80 отечественных предприятий, создавших более 800 компонентов. Испытания проходили на 800-метровом стенде в Щербинке с 32 датчиками, фиксировавшими натяжение, положение проводов, температуру и другие параметры. Контактная сеть для ВСМ принципиально иная: провода не из меди, а из бронзового сплава, в 1,5 раза толще обычных (сечение 150 кв. мм), что даёт меньшее сопротивление и нагрев. Это технологический рывок, который через несколько лет должен обеспечить совершенно иной уровень скоростей и надёжности.

Параллельно холдинг расширяет туристическую географию. Замгендиректора РЖД Иван Колесников на форуме «Путешествуй!» заявил, что в проработке находятся туристские поезда в Китай. Это дополняет уже действующие маршруты в Беларусь («Белорусский вояж», более 12,5 тыс. пассажиров с 2022 года), Абхазию («Диоскурия», около 200 тыс. пассажиров с мая 2025-го) и КНДР («В Корею», 1 тыс. пассажиров с мая 2025-го). Патриотические проекты — «Своих не бросаем», «Поезд Памяти», «Большая перемена» — также остаются в фокусе, причём их финансирование постепенно переходит от РЖД к субъектам и НКО, что позволяет масштабировать перевозки.

Возвращаясь к экономике перевозок: главный вопрос, который объединяет все эти сюжеты, — как железная дорога будет балансировать между ростом тарифов, спадом в дальнем следовании и одновременно растущим интересом со стороны бизнес-туристов. Данные «Ракеты» показывают, что переток из авиации в поезда реален, но он сдерживается временем в пути и ценой. Если РЖД сможет удерживать стоимость на приемлемом уровне и предлагать конкурентное расписание на средних дистанциях, железная дорога может отвоевать у авиации устойчивую долю делового трафика. Однако для этого нужны не только новые вагоны и вокзалы, но и точечные меры: антимошеннические алгоритмы, гибкие тарифы для групп, развитие сервисов ожидания и листа ожидания.

Автор: Дарья Клементьева

Фото: Пресс-центр РЖД