Среди регионов второе место занимает Ташкентская область с 8194 электромобилями, за ней следуют Самаркандская область – 4525, Хорезмская – 3042, Кашкадарьинская – 2611 и Ферганская – 2231 машины. Примечательно, что во всех областях отмечен положительный рост, но самый впечатляющий скачок произошёл в Самаркандской области, где парк электрокаров вырос более чем в 2,6 раза – с 1739 до 4525 автомобилей. Более чем двукратное увеличение зафиксировано также в Хорезмской области – с 1415 до 3042 (+115%), а почти вдвое прибавили Сырдарьинская область – с 404 до 799 (+97,8%), Кашкадарьинская – с 1338 до 2611 (+95,1%) и Навоийская – с 901 до 1756 (+94,9%). Самые скромные темпы прироста отмечены в Бухарской области – всего 48,7% (с 1133 до 1685), в Сурхандарьинской области показатель вырос на 59,1%, а в Ташкенте – на 60,6%.

Напомним, что ранее президент Узбекистана поручал снизить кредитные ставки на покупку электромобилей до 16% при среднем уровне 23%, расширить сеть зарядных станций до 4000 и ввести льготы для таксистов, переходящих на электротранспорт, а по итогам 2025 года из почти 80 тысяч ввезённых в страну машин более 56 тысяч составили именно электромобили. Помимо этого, владельцы электрокаров в Узбекистане скоро начнут экономить на зарядке благодаря новой государственной программе кэшбэка: водителям будут компенсировать разницу между рыночным тарифом для бизнеса и базовой ставкой в 300 сумов за киловатт-час, при том что сейчас операторы закупают электричество по 1000 сумов, а конечная цена для автовладельцев в Ташкенте доходит до 2200 сумов, поэтому после запуска возврата реальная стоимость зарядки снизится примерно на треть – до 1500 сумов. Деньги будут приходить прямо на банковскую карту через приложение, а частные зарядные станции интегрируют свои системы с цифровой платформой налоговой службы, причём кэшбэк начисляется только за зарядку на общественных станциях (домашние розетки не учитываются) и эти выплаты не считаются доходом и не облагаются налогом.

Государство не определяет наценку бизнеса – предприниматели по-прежнему могут устанавливать свои цены, но бюджет компенсирует всё, что превышает 300 сумов в тарифе на электроэнергию, что стимулирует открывать новые зарядные станции, так как спрос на них будет расти. Сумма в момент зарядки не уменьшается, а возврат происходит ежемесячно до 25 числа следующего месяца, и при текущих тарифах компенсация составит около 700 сумов за каждый киловатт-час – эта мера не только снижает расходы на «зелёный» транспорт и помогает развивать инфраструктуру.

«Мы видим одновременно три ключевых вектора: стимулирование спроса через льготное кредитование, расширение предложения за счёт импорта и, наконец, эксплуатационную поддержку через кэшбэк, которая делает владение электромобилем выгодным не только в момент покупки, но и в повседневном использовании. Кроме, того страна активно закупает электропоезда. Недавно было подписано соглашение о поставке 10 электропоездов SKODA», - прокомментировал независимый автоэксперт.

Автор: Дарья Клементьева