Базовая ставка аренды обычных полувагонов на споте в апреле снова выросла. И уже можно говорить о формировании нового тренда, нацеленного на умеренный подъем. Правда, до восстановления рынка еще далеко. И подъем означает всего лишь попытку стабилизировать ставки на уровне, приемлемом для операторов – с точки зрения обеспечения минимальной доходности.
В апреле подъем стимулировал прежде всего рост погрузки. Причем подъем произошел впервые с сентября 2023 года, когда данный показатель (год к году) ушел в хронический минус (если не смотреть как на исключение на октябрь 2025 года, когда был зафиксирован символический плюс в 0,1%). Причем в большей степени прироста в 1,9% по сравнению с апрелем прошлого года удалось достигнуть за счет привлечения грузов в полувагонах.

«РЖД-Партнер» представляет очередной ежемесячный обзор с указанием абсолютных значений ставок аренды вагонов (руб./сут.) на споте и ставок доходности вагонов (руб./сут.) по итогам истекшего месяца, оценок и прогнозов динамики на перспективу. Читайте наш обзор «Клиенты ждут скидок, но понимают неизбежность роста цен»

Минтранс РФ предложил новый подход к расчету сроков грузоперевозок по железной дороге. Проект приказа «О внесении изменений в Правила исчисления сроков доставки грузов, порожних грузовых вагонов железнодорожным транспортом от 7 августа 2015 года № 245» опубликован на Федеральном портале проектов нормативных правовых актов. 5 июня должны были завершиться публичные обсуждения документа. Уже на этом этапе он вызвал немало вопросов. К новому проекту приказа Минтранса оставили 37 отзывов заинтересованных лиц. Разработчик должен приступить к их обработке в ближайшее время. Но дискуссии о том, что изменится в грузоперевозках, проект уже запустил. Чаще всего можно услышать мнения, что в текущем виде он, скорее, ставит в уязвимое положение операторов и грузовладельцев, зато дает возможности для маневров перевозчику. Что в предлагаемых положениях беспокоит больше всего, обсудили с экспертами отрасли. Подробности в специальной рубрике «В фокусе» – «Еще один из рода «черных лебедей»?

Высокоскоростная магистраль Москва – Санкт-Петербург должна стать символом технологического скачка РЖД. Поезда со скоростью до 400 км/ч, время в пути чуть более двух часов и миллионы пассажиров ежегодно – так выглядит будущий результат. Проект рассчитан на запуск движения в 2028 году, испытания подвижного состава начнутся годом ранее. Уже к 2030 году ожидается перевозка 23 млн пассажиров ежегодно, а время в пути между столицами должно сократиться до 2 часов 15 минут при максимальной скорости 400 км/ч.
Но за этой картиной стоит колоссальный комплекс инженерных задач. ВСМ – это не модернизация железной дороги, а создание принципиально новой инфраструктуры.
Большие скорости требуют особого отношения к пути – всему комплексу от рельсов до основания. Здесь уже недостаточно «хорошего» состояния – путь должен быть идеально стабильным и предсказуемым в по¬ведении под нагрузкой. Именно поэтому внимание инженеров сосредоточено на надежности основания, точности геометрии и качестве рельсов: на скоростях свыше 250–300 км/ч даже малейшие отклонения превращаются из технической детали в вопрос безопасности. Насколько все реализуемо – анализируем в материале «ВСМ: инженерные вызовы»

Ситуация с маржинальностью операторов по итогам 2025 года подошла к критической отметке. Ранее были сообщения от экспертов о стабильно высоких рейтингах ведущих операторских компаний и от финансовых аналитиков об успешных выпусках ценных бумаг. Однако в дальнейшем тональность изменилась: появились финансовые отчеты операторов за 2025 год, свидетельствовавшие и об убытках, и о росте долгов.
«Замедление экономической активности и снижение платежеспособности грузоотправителей привело в 2025 году к сокращению грузопредъявления и объема погрузки на сети РЖД. Эти рыночные тенденции сохранились и в начале текущего года: операторский бизнес продолжает работу в условиях низких ставок предоставления вагонов, которые не позволяют покрывать себестоимость содержания парка. Операторы вынуждены принимать меры по сокращению затрат, в первую очередь отказываясь от приобретения нового подвижного состава и проведения плановых ремонтов вагонов», – прокомментировал «РЖД-Партнеру» ситуацию на рынке представитель ФГК. Что происходит на рынке оперирования вагонами? Рассказываем в статье «Операторы устали в ожидании перемен»

Май закрепил динамику роста погрузки после впервые достигнутого с начала года положительного результата в апреле. В прошлом месяце со станций РЖД отправлено 95 млн т грузов, на 0,5% больше, чем годом ранее. Как следствие, постепенно сокращается разрыв с прошлогодним результатом. По итогам пяти месяцев отставание от объемов за соответствующий период 2025 года составило 1,4%. Однако сближение помесячных показателей происходит с низкой прошлогодней базой, а закладывавшаяся первоначально позитивная динамика в отправках грузов на сети пока не выдерживается. В РЖД по итогам июня собираются скорректировать годовой план погрузки. При этом дополнительные объемы грузов у клиентов есть. Но вот готовы ли на РЖД принять их к перевозке? Возможности перевозчика по привлечению на сеть дополнительных объемов в II полугодии текущего года имеются. Но они весьма ограниченные. И зависят от степени послаблений, на которые готовы идти в холдинге в выбранной стратегии. Соответственно, в случае успешной реализации имеющихся намерений можно ждать лишь очень умеренного роста погрузки. Подробности в материале «База у погрузки низкая, но от нее сложно оторваться».

Продолжается подписная кампания «РЖД-Партнера» – на подписку и доставку печатных и электронных версий журналов «РЖД-Партнер» и «РЖД-Партнер Документы», а также на пакеты из этих изданий в 2026 году.
Напоминаем, что подписчикам журнала «РЖД-Партнер» доступны краткие ежемесячные обзоры ставок на предоставление грузовых вагонов в журнале «РЖД-Партнер».

Отправить заявку в один клик можно со страницы по ссылке, а также написать нам в почту rasp@rzd-partner.ru или позвонить по тел. + 7 812 418 34 99.

Автор: Виктория Зайцева