Максим Стулов / Ведомости

В сфере дорожного обслуживания ежегодно не хватает порядка 12 000 сотрудников. Речь идет о кадрах с высшим и средним профессиональным образованием. Об этом заявила аудитор Счетной палаты (СП) РФ Елена Бойцова на круглом столе в Совете Федерации, ссылаясь на данные Федерального дорожного агентства.

Согласно данным ФАУ «Росдорнии» Федерального дорожного агентства на 2025 г., потребность в дорожных кадрах в РФ составляет более 12 500 человек, сообщил «Ведомостям» представитель Счетной палаты. Из них с высшим образованием – не менее 4 000 человек, со средним профессиональным и без образования – не менее 8 500 человек.

Главам 20 субъектов РФ были направлены рекомендации Счетной палаты, рассказал представитель ведомства. Среди них – требование уменьшить значения нормативов финансовых затрат на капитальный ремонт, ремонт и содержание автомобильных дорог регионального или межмуниципального значения с учетом фактической интенсивности дорожного движения. Также главам регионов необходимо привести межремонтные сроки проведения работ по капремонту и ремонту автомобильных дорог в соответствие с ГОСТ.

Каждый год СП выявляет нарушения при планировании и выполнении дорожных работ, говорит Бойцова. В частности, регионы завышают объемы принятых и оплаченных дорожных работ, стоимость материалов и начальных цен контрактов, а также принимают к оплате работы, которые не соответствуют условиям контрактов, перечислила она.

Частые нарушения Бойцова в том числе связывает с тем, что управленцы в сфере дорожного хозяйства в регионах не обладают достаточными компетенциями. Аудитор обратила внимание и на общую текучесть кадров в отрасли. «Данный факт неоднократно самими регионами в рамках наших выездных проверок подсвечивался», – добавила она.

Председатель Общероссийского профсоюза работников автомобильного транспорта и дорожного хозяйства Владимир Ломакин заявил, что проблемным вопросом остается оплата труда дорожников. За первые шесть месяцев 2025 г. зарплата работников предприятий, занимающихся содержанием автодорог, составляла чуть более 60 000 руб. в месяц, привел он данные профсоюза.

К причинам, по которым работники не приходят в отрасль, Ломакин относит следующие: сложные условия труда на улице в любое время суток и при любой погоде, изношенное оборудование на многих предприятиях, а также нехватка средств в дорожных фондах регионов. Последнее не позволяет обеспечить необходимое финансирование для дорожных организаций на местных и региональных дорогах, отметил он.

Больше всего в отрасли не хватает линейного персонала: дорожных рабочих, машинистов тяжелой техники (бульдозеры, тракторы), бетонщиков, монтажников конструкций, электрогазосварщиков и операторов оборудования, говорит руководитель международного кадрового агентства «Амалко» Гарри Мурадян. Это массовые профессии, где низкая квалификация и текучесть особенно заметны в регионах, отметил он.

В условиях дефицита кадров компании в сфере дорожного строительства набирают иностранный персонал из визовых стран Африки и Азии (Индия, Филиппины, Бангладеш, Вьетнам), продолжил Мурадян. Эти специалисты часто имеют опыт работы в крупных проектах Дубая, США или Японии, готовы к графику шесть дней в неделю по 11 часов за 45 000–50 000 руб. и быстро адаптируются, помогая закрыть дефицит без долгой подготовки, отметил эксперт.

«Ведомости» направили запрос в Минтранс с просьбой уточнить количество выпускников транспортных вузов и учреждений СПО, которых ежегодно получает отрасль.