Tennen-Gas - Wikipedia

Оба автомобиля — порядочные долгожители. Хотя отечественная все же на 10 лет старше: УАЗ-450 встал на конвейер в 1958 году, тогда еще на агрегатах ГАЗ-69. К тому моменту, когда появилась Delica, его перевели на шасси и двигатель нового внедорожника УАЗ-469.

Японский микроавтобус в мире знают под разными именами. Для японцев он Delica (от слов delivery car — «машина для доставки»). В Европе его в разные годы продавали как L300 и L400. В Америке — Van и Wagon, а в Австралии — Chrysler Express. В другие времена и в других местах он был Colt, Space Gear, Space Star и много кем еще.

Интересно, что внедорожником, как наш УАЗ, он изначально не был. Да и вообще машинка была смешная: семейство из пикапа, микроавтобуса и фургона оснащалось двигателем объемом 1,1 л и мощностью 58 л. с., а по габаритам был меньше советских «Жигулей». Несмотря на это, в салоне были полноценные три ряда сидений и девять мест.

Продолжение ниже

Продолжение

Внедорожные способности появились в 1982 году, когда кому-то пришла в голову идея поставить вагон на шасси Mitsubishi Pajero первого поколения. Новинка понравилась японским покупателям: ободренная фирма в следующем году предложила ее и в других странах.

С тех пор моду начали делать заморские покупатели. В угоду им микроавтобус становился крупнее, комфортабельнее и мощнее. В 1986-м на нем появилась штатная аудиосистема, в следующем десятилетии — кожаные кресла и другие опции роскоши.

Третье поколение сделали симпатичнее: его скругленные формы маркетологи Mitsubishi назвали «мягким кубом». Полноприводная версия снова получила подвеску и агрегаты прославленного раллийными подвигами Pajero (хотя говорят, что большинство деталей у них не совместимы). Интересно, что Delica раньше Pajero получила несущий кузов с интегрированной рамой.

Популярность модели в те годы вышла на мировой уровень. Она не только продавалась почти на всех континентах, но и производилась самим создателем или по лицензии во многих странах — Китае, Индонезии, Филиппинах. Хорошо известный у нас Hyundai Porter и его российская версия 2000-х ТагАЗ Porter — это тоже лицензионные версии Delica.

Грузовую версию Delica производили даже в России — было это в нулевые годы на Таганрогском автозаводе.

В нашей стране у японского оригинала есть небольшой, но лояльный круг поклонников. На рубеже девяностых и нулевых наиболее популярно было третье поколение, а сейчас — четвертое, названное Delica Space Gear. Его аэродинамичный кузов остряки прозвали «булкой» — явная отсылка к более квадратной «буханке» УАЗ.

Ценят ее за то же, за что офф-роудеры любят Pajero — традиционное японское качество в сочетании с прекрасными внедорожными возможностями. В Рунете есть отзыв, автор которого написал, что он не поклонник японских машин», но после путешествия на Delica по каменистым дорогам Северного Кавказа вынужден был признать, что машина ему нравится. Горные дороги — то, для чего этот минивэн-микроавтобус прекрасно приспособлен, ведь создавался он в Японии — стране, которая сплошь состоит из горных склонов.

За почти 60 лет существования японской машины она сменила пять полноценных поколений. Нынешнее Delica D:5 выпускается с 2007 года и недавно прошло очередной рестайлинг. На этот раз «вагон» делит агрегатную базу не с Pajero, а с кроссовером Outlander — и, как пишут в интернете, по-прежнему неплохо чувствует себя на бездорожье.

Наверняка в ближайшие годы будет решаться дальнейшая судьба модели: то ли будет создана новая генерация, то ли ее славная история завершится. Второе довольно вероятно, поскольку Mitsubishi Motors переживает не лучшие времена.

Микроавтобус УАЗ за те же годы изменился незначительно, хотя и сменил индекс с 452 на 3360. По большому счету, меняются двигатели, электрика и внутреннее убранство, потихоньку растет качество, а кузов, трансмиссия и шасси остаются неизменными. В нашей стране шутят что «УАЗ сразу вышел идеальным», так зачем что-то менять. Понятное дело, что шутка эта грустная.

Любая история рано или поздно заканчивается, даже очень хорошая. Чаще всего — для того, чтобы дать место чему-то новому. Полноприводные «вагоны» по-прежнему востребованы, так что посмотрим, кто займет титул «царя горы» в будущие десятилетия.