АвтоВАЗ

Этим летом производитель провел большой семинар для журналистов, на котором ведущие разработчики рассказали об улучшениях в конструкции Lada Niva Legend. Всего, как они говорят, внесено более 350 изменений важных узлов — трансмиссии, подвески и кузова. Мотор вообще новый, объемом 1,8 л, представленный только в этом году.

Изменилось так много, что у меня ушло полдня просто на то, чтобы вникнуть во все изменения, сравнив дизайн «до» и «после».

Я не первый журналист, кто пишет обзор этой новинки. Чаще всего авторы рассматривают машину с инженерной точки зрения, разбирая один агрегат за другим. В отличие от них, я попробую разложить ее по ценностям, важным для потребителя. Надеюсь, этот подход поможет вам лучше понять, чего ждать от нее.

В целом, автомобиль должен стать чуточку лучше по всем ключевым ценностям. Он теперь более управляемый, комфортный и эргономичный, надежный, ремонтопригодный и долговечный. «Должен» — потому что только будущие тест-драйвы покажут, заметно ли улучшение на практике.

Продолжение ниже

Продолжение

В салоне часть архаичных решений заменили на современные. Главные изменения — это руль и рычаги управления трансмиссией. Рулевое колесо теперь регулируется по высоте, при этом оно меньше по диаметру и более удобное.

Рычаг КПП переместился ближе к водителю — он теперь стоит не на самой коробке передач, а на отдельной кулисе. Два рычага «раздатки» объединили в один. При этом дизайнеры переработали кожух «торпедо», добавив мелкую приятность — нишу для смартфона.

Дышать в «Ниве» станет приятнее даже без кондиционера.В отопитель салона встроили салонный фильтр, а его привод заменен на бесщеточный — он не свистит и меньше боится влаги. Над воздухозаборником системы вентиляции появился кожух, защищающий его от пыли, воды и мусора.

Выть и реветь на ходу новая «Легенда» будет поменьше, чем нынешняя. Конструкторы поработали с каждым голосом в оркестре ее механизмов. Раздаточную коробку, главный источник вибраций и гула, поставили на три кронштейна вместо двух, а в местах крепления к кузову добавили усиления.

В моторе иначе устроена система противовесов коленвала, под капотом теперь стоит большой щит шумо- и теплоизоляции, и опоры тоже усилены. В трансмиссии оптимизировали форму зубьев шестерней дифференциалов, полуосей и пятой передачи. Оба глушителя в выхлопной системе тоже новые, спроектированные под современные нормы шумности.

Конечно, у нивоводов аварийная безопасность не в приоритете, но конструкторы все же решили ее улучшить. Для этого в кузов встроили дополнительные силовые элементы и провокаторы, а в новом рулевом колесе теперь есть подушка безопасности.

Надежными классические «Нивы» никогда не были, что для внедорожника очень плохо. Оправдывала только простая конструкция, делающая ремонт несложным, и дешевизна запчастей. Основные претензии к ней хорошо известны — стремительно гниющий кузов, ломающиеся полуоси в задней подвеске и вылетающие подушки стабилизатора в передней. Модернизированная машина будет в этом смысле получше — надежнее, удобнее для обслуживания и ремонта.

Часть панелей кузова получат цинковое покрытие — событие, стоящее отдельного праздничного салюта. Защиту от коррозии получили передняя панель, капот, крыша, задняя дверь и рамка, самые страдающие от летящего с дороги гравия части. Жаль, по-прежнему не защищены таким же образом арки колес, крылья и пороги.

Полуоси и ряд самых нагруженных шестерней трансмиссии теперь будут делать методом высокоточной ковки, с дополнительной дробоструйной обработкой для прочности.

Больше всего улучшений в двигателе. Очень жизненным новшеством стали безвтыковые поршни: в головках поршней выточены углубления, чтобы в случае обрыва ГРМ клапана не ударялись об них. Блок двигателя, опоры коленвала и корпус сцепления теперь крепятся на бобышках для ремонтопригодности.

Есть надежда, что ресурс нового мотора 1.8 будет повыше благодаря эффективности систем охлаждения и смазки. Вы не поверите, конструкторы наконец-то перенесли вентиляторы радиатора назад, чтобы они не загораживали поток воздуха. По оценке разработчиков АВтоВАЗа, эффективная поверхность охлаждения после этого увеличилась в 3,5 раза! Спрашивается, почему этого не сделали раньше. Ну да ладно — главное, что сделали сейчас.

Масляный насос у него новый, «санкционноустойчивый», как выражаются заводчане, и более производительный. Система циркуляции масла и охлаждающих жидкостей оптимизирована, чтобы надежнее исключить масляное голодание и локальный перегрев.

Текущее обслуживание тоже станет проще и удобнее в нескольких вещах, начиная от быстросъемной рампы системы впрыска до таких мелочей, как увеличенный бачок стеклоомывателя и крышка воздушного фильтра, которую можно открыть без инструмента. Спасибо за это, господа инженеры.

Многие внедорожники в начале своей биографии славились хорошей проходимостью, но с каждым новым поколением теряли утилитарность, становясь все более «паркетными».

Похоже, что Niva Legend 2026 года, напротив, ничего не потеряла и даже приобрела, в первую очередь благодаря более эластичному и тяговитому двигателю. Пришло время самой интересной части рассказа.

До последнего времени машина оснащалась двигателем ВАЗ-21214 объемом 1,7 л и мощностью 83 л. с. Новый мотор носит индекс 11184, он чуть больше и мощнее — 1,8 л и 90 лошадиных сил.

Его ключевое преимущество — не мощность, а высокий крутящий момент. У старого движка момент составлял 127,4 Н∙м на высоких оборотах. Новый выдает почти такую же тягу уже на 1000 об/мин, а на частоте 4000 об/мин он достигает 153 Н∙м.

Такие характеристики делают двигатель очень эластичным. Интересно, что он не шестнадцати-, а восьмиклапанный — инженеры-мотористы сознательно выбрали такой вариант, с учетом его способности развивать приличную тягу в широком диапазоне оборотов. Выигрыш будет заметнее всего на трудных дорогах, в горах и при работе с прицепом.

Будем надеяться, что трансмиссию усилили достаточно, чтобы она выдержала увеличенный крутящий момент.

С эластичным двигателем и езда по асфальту будет комфортнее. АвтоВАЗ обещает, что даже при городских скоростях можно будет ехать на пятой передаче, экономя бензин. А динамика разгона на пятой передаче улучшилась почти в 1,5 раза.

Кстати, расход топлива стал меньше в среднем на 10%. Это результат работы над уменьшением потерь внутри мотора и качество сгорания. Удалось уменьшить трение в шатунно-поршневой группе и улучшить вентиляцию цилиндров. Впускной тракт по современным принципам сделали коротким и спрямленным, чтобы двигателю легче было всасывать воздух. С двигателем работает новая выхлопная система, с диаметром труб, увеличенным с 42 мм до 48 мм, с глушителями новой геометрии, тоже уменьшающая потери.

Порадовала открытость АвтоВАЗа потребителю, готовность его инженеров выходить к народу и объяснять, что и зачем они делают. Теперь мы знаем и можем заранее рассказать вам, что изменилось в Niva Legend в 2026 году.

Но давайте не будем забывать, что важно не только что сделали, но и как сделали. Ждем, когда Тольятти позовет на тест-драйв, чтобы оценить не на словах, а в деле достоинства модернизированного внедорожника.

На момент написания статьи новинка еще не поступила в продажу, а АвтоВАЗ тем временем распродает остатки выпуска прежней версии с мотором 1,7 л. Понятное дело, что спрос на нее сейчас невелик, все ждут новинку, поэтому на Niva Legend действует неплохая скидка: ее продают по маркетинговой цене от 784 тысяч рублей. Есть возможность неплохо сэкономить — новая версия точно будет дороже. Так что думайте.