Как пояснил Михаил Курдяев, директор Городского центра управления парковками, новые места для авто организуются в границах уже действующего платного парковочного пространства. Просто ранее их невозможно было включить в проект, например, из-за проводимых ремонтных работ.

В дальнейших планах - расширение парковочной зоны на участках вблизи Финляндского вокзала (Калининский район), за Обводным каналом (южная часть Адмиралтейского района), на примыкающих к центру частях Московского и Фрунзенского районов и южной части Выборгского района. Но пока конкретные сроки не называются.

Чиновники заверяют: до конца года цены на парковку не возрастут. Также не планируется делать платным въезд в центр города.

Но каких нововведений, которых ждут многие горожане, в обозримом будущем не предвидится?

Первое: льготное разрешение на парковку для тех, кто зарегистрирован в конкретном районе города, по-прежнему не будет действовать в других. То есть, имея квартиру в Адмиралтейской районе, вы не сможете бесплатно оставить машину на территории, скажем, района Петроградского. Сегодня льготные разрешения получили более 130 тысяч петербуржцев. Много это или мало? Учтем, что платных парковочных мест сейчас в Северной столице 43 тысячи (если к ним даже прибавить места для маломобильных граждан - это 48 тысяч).

Второе: для автомобилей каршеринга бесплатные парковки тоже не планируют вводить, рассматривая каршеринг как бизнес. Другое дело, что бесплатно можно припарковать электромобили.

Третье: внутриквартальные территории не могут превратить в зоны платной парковки, поскольку это противоречит законодательству. О взимании денег речь может идти только на дорогах регионального значения.

Согласно статистике введение зон платной парковки все-таки разгрузило центр - в прошлом году число транзакций за парковку упало на 28 процентов по отношению к году предыдущему. А доходы в бюджет оказались существенными: в 2025 году почасовая оплата принесла в городскую казну 5,5 миллиарда рублей. За полгода 2026-го - еще более 3,5 миллиарда. А всего за введение "платности" для парковок (с 2021 года) город получил почти 20 миллиардов рублей.

Чиновники признают: количество обращений, связанных с неправомерными штрафами за парковку, растет, и прежде всего из-за перебоев в интернете и работе мобильной связи. Чтобы снизить число неправомерных списаний, рекомендуется пользоваться приложением "Парковки Санкт-Петербурга", входящим в "белый список", и отслеживать, есть ли деньги на платежном счете (и пополнять его до поездки!). Если такового приложения нет, связи тоже, надо хотя бы попытаться заплатить с помощью СМС. Даже если попытка не увенчается успехом, она будет учтена при обжаловании штрафа.

Вообще резон в том, чтобы пользоваться приложением "Парковки Санкт-Петербурга", действительно есть. С недавних пор там появились дополнительные функции: до конца дня можно изменить номер парковочной зоны, если случайно указали неправильно (из-за сбоев в геолокации таких случаев стало больше). Также до конца дня можно поменять номер машины, если указали неверно.

Что касается городских платных стоянок, то самая крупная была открыта в этом году - возле Городского онкоцентра имени Напалкова в Песочном. Эта точка очень востребована: бок о бок там размещены сразу три больших онкостационара. Новая парковка рассчитана на 500 мест (50 - для маломобильных граждан). Оборудована по современным стандартам, в ней, например, есть блоки подзарядки для кресел-колясок.

Самой проблемной с точки зрения парковки остается в городе территория рядом со станцией метро "Парнас". Там планируется большая многоуровневая парковка, вот только сроки реализации проекта пока отдаленные: если в этом году проект будет утвержден, реально парковка будет построена лишь через три года.

Есть планы по развитию перехватывающих парковок у станций метрополитена. Однако вопрос стопорится недостатком свободных территорий возле метро.

Мнение

Валерий Солдунов, председатель Всероссийского общества автомобилистов:

- В системе платной парковки есть как плюсы, так и минусы. Плюс, и ощутимый, - это снижение трафика, увеличение скорости общественного транспорта. И - доходы в бюджет. Минус тоже вполне очевиден - дополнительные затраты для автолюбителей. Чего не хватает городу, так это перехватывающих парковок. Напомню: они бесплатны (если человек совершил две поездки на метро, он сможет бесплатно забрать оставленный автомобиль). Что касается претензий жителей, почему они не имеют права бесплатно парковаться не только в своем районе, но и в соседних, то не считаю их правомерными. Большинство социальных организаций все-таки "привязано" именно к району - поликлиники, школы, администрация и прочее.