Дата публикации: 19-07-2026 21:01:47

L’associació veïnal de Benicalap va mostrar la seua preocupació per un possible col·lapse del barri en una reunió recent amb el club, que haurà de complir aspectes del pla de mobilitat aprovat fa onze anys, com ara la disposició d’autobusos llançadora, d’aparcabicis vigilats o de convenis amb aparcaments pròxims; l’EMT i Ferrocarrils de la Generalitat treballen en el dispositiu.El compromís del València CF per a "implantar" les cinc línies de bus llançadora per a facilitar l'arribada al nou estadi
La mobilitat al voltant del nou estadi del València CF és, sens dubte, un dels grans reptes de cara a la seua posada de llarg l’estiu de 2027. I és que, al voltant del centenari Mestalla, amb una capacitat per a 45.000 espectadors i en una ubicació molt més cèntrica i amb una millor connectivitat de transport públic, ja es produeixen situacions de col·lapse, amb invasió de vehicles en zones verdes i per als vianants als voltants de l’estadi.

La situació podria ser molt més complicada al coliseu de l’avinguda de les Corts Valencianes, les obres del qual avancen a bon ritme, quasi al mateix ritme que creix la preocupació entre el veïnat de Benicalap per l’efecte que poden tindre els dies de partit en l’accessibilitat al barri, tenint en compte que es tracta d’un recinte amb capacitat per a 70.000 espectadors, 20.000 més que Mestalla, amb una menor dotació de línies de l’EMT i de Metrovalència i en una zona on ja de per si costa trobar lloc per aparcar.

Aquest va ser un dels aspectes que van centrar la reunió que van mantindre aquest dijous 16 de juliol diversos membres de l’associació veïnal del barri amb el València CF, amb una visita a les obres del nou estadi inclosa, tal com va informar el club en un comunicat. Fonts veïnals han comentat a elDiario.es que les estacions de Metrovalència (Beniferri, Campanar, Empalme i Florista) no estan preparades per a l’allau d’aficionats que s’acosta i que els autobusos de l’EMT ja van col·lapsats cada dia, sense l’efecte crida d’un partit.

Les mateixes fonts han comentat que el club comparteix la preocupació i que està disposat a arrimar el muscle dins de les seues possibilitats. A més, els representants veïnals van mostrar la seua estranyesa davant l’aparent passivitat tant de l’Ajuntament com de la Generalitat: “Els agafarà el bou, un any passa volant i caldrà fer moltes campanyes de conscienciació per a tractar d'evitar els desplaçaments en cotxe tant com siga possible”.

Sobre aquesta qüestió, fonts de la Conselleria d’Infraestructures han assegurat a preguntes d’elDiario.es que coordinen juntament amb l’Ajuntament i Metrovalència el dispositiu en què l’EMT i Metrovalència seran els protagonistes. Al mateix temps, han assegurat que hi està havent reunions amb el València CF i que “a poc a poc es va definint el sistema definitiu”. Tal com va avançar aquest diari, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) té prevista l’arribada de 16 nous tramvies al llarg de 2027.

Per la seua banda, fonts municipals han assegurat que l’Empresa Municipal de Transports (EMT) també treballa en el servei que oferirà i, en aquest sentit, han comentat que 15 línies arribaran fins a la mateixa porta del Nou Mestalla o tindran parades a cinc minuts o menys caminant de l’estadi. Són dues línies més de les que presten servei prop del camp en l’actualitat. A més, han recordat que al llarg d’aquest 2026 i del pròxim 2027 es preveu l’arribada de 94 autobusos elèctrics més.
Pla de mobilitat de 2015 i obligacions del València CF
La veritat és que existeix un pla de mobilitat elaborat pel València CF l’any 2015 i validat per l’Ajuntament de València. És el pla en què es basen totes les mesures recollides en els diferents projectes de l’estadi i d’urbanització de l’entorn presentats pel club i, fins i tot, en les fitxes urbanístiques aprovades el juliol de 2024 per l’Ajuntament.

I això, tot i que el document, al qual ha tingut accés elDiario.es, conté dades obsoletes pel pas del temps. Per exemple, xifra en 75.000 espectadors l’aforament previst de l’estadi, parla de la línia d’autobús Metrorbital, que ja no existeix, ja que ara és una línia més de l’EMT, i parla d’una previsió d’aparcament de 1.775 places “dins del recinte”. No obstant això, finalment l’estadi només tindrà 200 places, que seran d’ús intern del club.

Les esmentades fitxes recullen els compromisos adquirits pel València CF en aquest pla de mobilitat (vegeu la imatge). De fet, adverteixen que “l’obtenció del títol habilitant de la posada en funcionament que legitime l’inici de l’activitat del nou estadi requerirà el compliment previ dels compromisos i les obligacions adquirits en el pla; en concret, l’execució de les mesures correctores indicades en el pla de mobilitat per a la zona B ”Corts Valencianes“, que eren responsabilitat del promotor de la caducada ATE”.























Compromisos del València CF en matèria de mobilitat.



Alguns dels compromisos més destacats són, tal com ja va avançar aquest diari, la disposició d’autobusos llançadora des dels principals accessos de la ciutat fins al nou estadi, un servei condicionat al fet que “les zones d’aparcament dissuasiu previstes hagen sigut habilitades per les administracions públiques competents”.

També, tal com estableix el pla de mobilitat, “es procurarà el trasllat de col·lectius mitjançant autobusos de servei discrecional, tal com habitualment ja es realitza”. En aquest sentit, “es preveurà al voltant de l’estadi un espai reservat com a parada puntual per a la pujada o baixada de viatgers, tant dels autobusos discrecionals com dels autobusos llançadora, que es determinarà en el projecte d’urbanització del nou estadi, com també la gestió intel·ligent d’aquest espai (reserves de franges horàries, etc.)”.

En les obres de reurbanització de l’àmbit del nou estadi “haurà de construir-se el carril bici a cota de calçada, eliminant l’actual vorera bici”. En aquesta línia, “s’habilitaran espais per a aparcabicis vigilats i reserva d’aparcaments en superfície per a bicicletes i motocicletes”.

En les obres de reurbanització de l’àmbit del nou estadi hauran d’executar-se els itineraris per als vianants previstos: el primer per l’avinguda de les Corts Valencianes recorrerà l’avinguda de Pius XII, travessarà el pont i penetrarà cap a Ferran el Catòlic; el segon, pel carrer de Nicasio Benlloch cap a l’avinguda de Burjassot, creuarà el llit del Túria pel Pont de les Arts i penetrarà a Guillem de Castro. Així mateix, hauran de comptar amb accessibilitat viària tots els itineraris per als vianants que s'hi produïsquen i hauran de senyalitzar-se.
Conveni amb aparcaments pròxims
Si escau, s’hauran d’establir “convenis de col·laboració amb els aparcaments d’ús públic pròxims a l’estadi, proposant, si és el cas, mesures de gestió conjunta”. En aquest sentit, el pla de mobilitat estima que podria aconseguir-se “l’ocupació d’un 50% de les places dels aparcaments públics pròxims a l’estadi per a espectadors”, amb la qual cosa s’aconseguiria “una capacitat d’aparcament addicional de 3.172 vehicles”.

La disponibilitat de transport i d’accés al recinte mitjançant els diferents modes de transport durant els 90 minuts anteriors al començament del partit i en l’eixida del recinte durant els 75 minuts posteriors a la finalització del partit es resumeix en el quadre següent:























Conclusions del Pla de Mobilitat de 2015.



D’aquesta manera, el pla conclou que “la capacitat de transport supera l’aforament màxim de l’estadi, establert en 75.000 espectadors, sempre que es complisquen aquests càlculs i que només una de cada cinc persones acudisca caminant al nou estadi”.

Основное содержимое страницы с новостью.

La mobilitat al voltant del nou estadi del València CF és, sens dubte, un dels grans reptes de cara a la seua posada de llarg l’estiu de 2027. I és que, al voltant del centenari Mestalla, amb una capacitat per a 45.000 espectadors i en una ubicació molt més cèntrica i amb una millor connectivitat de transport públic, ja es produeixen situacions de col·lapse, amb invasió de vehicles en zones verdes i per als vianants als voltants de l’estadi.

La situació podria ser molt més complicada al coliseu de l’avinguda de les Corts Valencianes, les obres del qual avancen a bon ritme, quasi al mateix ritme que creix la preocupació entre el veïnat de Benicalap per l’efecte que poden tindre els dies de partit en l’accessibilitat al barri, tenint en compte que es tracta d’un recinte amb capacitat per a 70.000 espectadors, 20.000 més que Mestalla, amb una menor dotació de línies de l’EMT i de Metrovalència i en una zona on ja de per si costa trobar lloc per aparcar.

Aquest va ser un dels aspectes que van centrar la reunió que van mantindre aquest dijous 16 de juliol diversos membres de l’associació veïnal del barri amb el València CF, amb una visita a les obres del nou estadi inclosa, tal com va informar el club en un comunicat. Fonts veïnals han comentat a elDiario.es que les estacions de Metrovalència (Beniferri, Campanar, Empalme i Florista) no estan preparades per a l’allau d’aficionats que s’acosta i que els autobusos de l’EMT ja van col·lapsats cada dia, sense l’efecte crida d’un partit.

Les mateixes fonts han comentat que el club comparteix la preocupació i que està disposat a arrimar el muscle dins de les seues possibilitats. A més, els representants veïnals van mostrar la seua estranyesa davant l’aparent passivitat tant de l’Ajuntament com de la Generalitat: “Els agafarà el bou, un any passa volant i caldrà fer moltes campanyes de conscienciació per a tractar d'evitar els desplaçaments en cotxe tant com siga possible”.

Sobre aquesta qüestió, fonts de la Conselleria d’Infraestructures han assegurat a preguntes d’elDiario.es que coordinen juntament amb l’Ajuntament i Metrovalència el dispositiu en què l’EMT i Metrovalència seran els protagonistes. Al mateix temps, han assegurat que hi està havent reunions amb el València CF i que “a poc a poc es va definint el sistema definitiu”. Tal com va avançar aquest diari, Ferrocarrils de la Generalitat Valenciana (FGV) té prevista l’arribada de 16 nous tramvies al llarg de 2027.

Per la seua banda, fonts municipals han assegurat que l’Empresa Municipal de Transports (EMT) també treballa en el servei que oferirà i, en aquest sentit, han comentat que 15 línies arribaran fins a la mateixa porta del Nou Mestalla o tindran parades a cinc minuts o menys caminant de l’estadi. Són dues línies més de les que presten servei prop del camp en l’actualitat. A més, han recordat que al llarg d’aquest 2026 i del pròxim 2027 es preveu l’arribada de 94 autobusos elèctrics més.

Pla de mobilitat de 2015 i obligacions del València CF

La veritat és que existeix un pla de mobilitat elaborat pel València CF l’any 2015 i validat per l’Ajuntament de València. És el pla en què es basen totes les mesures recollides en els diferents projectes de l’estadi i d’urbanització de l’entorn presentats pel club i, fins i tot, en les fitxes urbanístiques aprovades el juliol de 2024 per l’Ajuntament.

I això, tot i que el document, al qual ha tingut accés elDiario.es, conté dades obsoletes pel pas del temps. Per exemple, xifra en 75.000 espectadors l’aforament previst de l’estadi, parla de la línia d’autobús Metrorbital, que ja no existeix, ja que ara és una línia més de l’EMT, i parla d’una previsió d’aparcament de 1.775 places “dins del recinte”. No obstant això, finalment l’estadi només tindrà 200 places, que seran d’ús intern del club.

Les esmentades fitxes recullen els compromisos adquirits pel València CF en aquest pla de mobilitat (vegeu la imatge). De fet, adverteixen que “l’obtenció del títol habilitant de la posada en funcionament que legitime l’inici de l’activitat del nou estadi requerirà el compliment previ dels compromisos i les obligacions adquirits en el pla; en concret, l’execució de les mesures correctores indicades en el pla de mobilitat per a la zona B ”Corts Valencianes“, que eren responsabilitat del promotor de la caducada ATE”.

Alguns dels compromisos més destacats són, tal com ja va avançar aquest diari, la disposició d’autobusos llançadora des dels principals accessos de la ciutat fins al nou estadi, un servei condicionat al fet que “les zones d’aparcament dissuasiu previstes hagen sigut habilitades per les administracions públiques competents”.

També, tal com estableix el pla de mobilitat, “es procurarà el trasllat de col·lectius mitjançant autobusos de servei discrecional, tal com habitualment ja es realitza”. En aquest sentit, “es preveurà al voltant de l’estadi un espai reservat com a parada puntual per a la pujada o baixada de viatgers, tant dels autobusos discrecionals com dels autobusos llançadora, que es determinarà en el projecte d’urbanització del nou estadi, com també la gestió intel·ligent d’aquest espai (reserves de franges horàries, etc.)”.

En les obres de reurbanització de l’àmbit del nou estadi “haurà de construir-se el carril bici a cota de calçada, eliminant l’actual vorera bici”. En aquesta línia, “s’habilitaran espais per a aparcabicis vigilats i reserva d’aparcaments en superfície per a bicicletes i motocicletes”.

En les obres de reurbanització de l’àmbit del nou estadi hauran d’executar-se els itineraris per als vianants previstos: el primer per l’avinguda de les Corts Valencianes recorrerà l’avinguda de Pius XII, travessarà el pont i penetrarà cap a Ferran el Catòlic; el segon, pel carrer de Nicasio Benlloch cap a l’avinguda de Burjassot, creuarà el llit del Túria pel Pont de les Arts i penetrarà a Guillem de Castro. Així mateix, hauran de comptar amb accessibilitat viària tots els itineraris per als vianants que s'hi produïsquen i hauran de senyalitzar-se.

Conveni amb aparcaments pròxims

Si escau, s’hauran d’establir “convenis de col·laboració amb els aparcaments d’ús públic pròxims a l’estadi, proposant, si és el cas, mesures de gestió conjunta”. En aquest sentit, el pla de mobilitat estima que podria aconseguir-se “l’ocupació d’un 50% de les places dels aparcaments públics pròxims a l’estadi per a espectadors”, amb la qual cosa s’aconseguiria “una capacitat d’aparcament addicional de 3.172 vehicles”.

La disponibilitat de transport i d’accés al recinte mitjançant els diferents modes de transport durant els 90 minuts anteriors al començament del partit i en l’eixida del recinte durant els 75 minuts posteriors a la finalització del partit es resumeix en el quadre següent:

D’aquesta manera, el pla conclou que “la capacitat de transport supera l’aforament màxim de l’estadi, establert en 75.000 espectadors, sempre que es complisquen aquests càlculs i que només una de cada cinc persones acudisca caminant al nou estadi”.

Схожие новости