Утро 10 августа для Военно-воздушных сил Украины обернулось очередным жестким провалом. В Одесской области потерпел крушение истребитель МиГ-29. Официально Киев уже заговорил о технической неисправности, возникшей в момент запуска ракеты, что привело к возгоранию на борту.

Эта потеря стала тревожным звонком для украинской авиации: менее чем две недели назад ВСУ лишились истребителя F-16. Теперь же под ударом оказался советский МиГ-29.

Причины катастрофы объяснил заслуженный военный летчик, генерал-майор Владимир Попов в эксклюзивном комментарии для aif.ru.

«Если пускали ракету средней или большой дальности по наземной цели, есть система обеспечения безопасности пуска, чтобы исключить помпаж двигателя, — пояснил генерал Попов. — Смысл в том, что выходящие газы не должны попасть в воздухозаборник».

По словам генерала, техника пилотирования в этот момент требует железной дисциплины. После сброса ракеты пилот обязан мгновенно выполнить резкий маневр, чтобы уйти от дымового шлейфа и осколков. Однако, как отмечает эксперт, людей часто подводит психология.

«Если чуть-чуть запоздал или хотел посмотреть, куда она пойдёт, — это завораживающе, конечно. Но если он замешкал, результат может быть плачевным: заброс температур, недостаток кислорода, двигатель может помпажировать или вообще выключиться. Начинается пожар», — пояснил генерал.

Попов не исключает, что роковую роль сыграла излишняя самоуверенность пилота, который «поставил на мастерство». «Чуть-чуть не рассчитал — и казалось бы, мелочь, которая проходила сотни раз, на 101-й раз стала катастрофической», — заявил он, добавив, что даже погодные условия (влажность, давление, пыль) могли стать тем самым спусковым крючком.

Если летчик работал по воздушной цели, будь то ракета или беспилотник типа «Герань», то его могли задеть и обломки, допустил Попов.

«При пуске ракет "воздух-воздух" на перехвате нужно дистанцию держать определённую. Если на встречно-пересекающихся курсах, скорость сближения возрастает в разы. Беспилотник летит 400 километров в час, у тебя скорость 800. Складывай — уже 1200. Представляешь, там мгновение секунды!» — подчеркнул генерал Попов.

На дистанции пуска в 1200–1500 метров взрыв боевой части беспилотника создает облако осколков, разлетающихся на сотни метров. По словам эксперта, попадание в двигатель, заклинивание рулей высоты или разрушение обтекателя локатора происходит мгновенно.

«Вдруг взрыв произошёл в "Герани", в боевой части. Разлёт осколков — радиус до 100 метров, а то и до 1000 метров. Всё летит в твою сторону, — предупреждает генерал. — Опасность, что попадает в двигатель... Самолёт начинает валить, может возникнуть пожар. Лётчик может не успеть катапультироваться», - добавил Попов.

Генерал Попов дал оценку текущему состоянию украинского парка МиГ-29. По его подсчетам, после потери судна в Одесской области на ходу у противника остается не так уж много машин.

«Я думаю, у них осталось 2-3 эскадрильи, то есть порядка 30-40 единиц рабочей техники, — отметил Попов. — Может, они не все боеготовые. Они делают "авиационный каннибализм": снимают части с одного самолета и ставят на другой».

Генерал напомнил о мощной ремонтной базе, доставшейся Украине после развала СССР. Львовский и Винницкий заводы, «Мотор Сич» и Харьковское предприятие теоретически позволяют поддерживать технику в строю. Однако, по словам эксперта, постоянные удары ВС РФ по этим объектам значительно сократили возможности украинской авиации.

«У них был большой потенциал по созданию двигателей. Но сейчас число ремонтных предприятий сократилось. Техника стареет, а каждый новый сбой, как в случае с МиГ-29 под Одессой, показывает, что даже мелкая ошибка пилота на фоне изношенности машин превращается в катастрофу», — резюмировал Попов, отметив, что судьба летчика в этом инциденте остается под вопросом: даже при удачном катапультировании с малой высоты травмы позвоночника и переломы практически неизбежны.