Автогонки – это стремительный вид спорта, в котором решают сотые доли секунд.

Moscow Raceway вновь подтвердил свой статус центральной сцены российского автоспорта. В сезоне-2026 эта трасса под Волоколамском приняла целых четыре этапа РСКГ, установив новый рекорд серии. От дебютной 12-часовой гонки на выносливость в мае до финального этапа сезона в октябре — Moscow Raceway прошёл через всю сюжетную линию сезона-2026.

 И дело не только в скорости перемещения гоночных машин в пространстве. В России теплое время года длится не так долго, поэтому сезон в целом проходит стремительно. Казалось бы, совсем недавно в Подмосковье прошла первая гонка 2026 года – а в минувшие выходные на все той же трассе Moscow Raceway прошел гранд-финал сезона.

Прошел в присутствии немалого числа зрителей. Ведь в следующий раз увидеть кольцевые гонки на российских трассах можно будет только через полгода. К тому же, хорошая погода располагала к выезду за город, а этапы Российской серии кольцевых гонок (самого масштабного и престижного гоночного турнира страны) – это гораздо больше, чем наблюдение за заездами с трибуны. Кроме того, все желающие могли зайти в гаражи гоночных команд, что сделало этот финал более контактным, открытым и интересным для рядовых зрителей. В паддоке гоночной трассы запросто можно провести целый день – причем для зрителей открыты те зоны, куда на гонках Формулы 1 рядовой болельщик не может попасть никогда. К примеру, можно прогуляться среди машин по стартовой решетке за считанные минуты до начала заезда. Или прийти с экскурсией в боксы и увидеть, как над болидами работают механики. И даже промчать по трассе на суперкаре в роли пассажира с профессиональным пилотом за рулем.

Впрочем, главные события все-таки проходят на гоночной трассе. Где финишную линию последней гонки сезона пересек автомобиль под управлением Виталия Петрова – первого российского пилота Формулы 1. Причем это был автомобиль, разработанный и собирающийся в России. Болид под названием BR03 демонстрирует свой потенциал в гонках на выносливость. Где на равных конкурирует с гоночными суперкарами легендарных зарубежных марок – Mercedes, Porsche и даже Lamborghini.

фото: Сергей Васильченко

Впрочем, «на равных» было год назад, когда в половине гонок победы одержаны на BR03, а в половине – на Mercedes. В этом же сезоне отечественная техника не знает себе равных. Экипаж Петрова (в составе которого также выступает Сергей Сироткин, еще один российский пилот Формулы 1) выиграл все четыре марафонских гонки. Лучшее, на что оказались способны соперники на иномарках – вторые места в паре гонок. Отличная реклама для автомобиля, который уже выпускается мелкой серией на небольшом, но современном предприятии в Москве. Тем более, что в следующем году впервые будет проведен так называемый монокубок – соревнования, где все участники будут выступать на BR03. И где судьбу побед в гонке будет решать исключительно мастерство – а не разница в характеристиках машин.

Кстати, Виталий Петров сейчас не только выступает в российских гонках, но и работает над их прогрессом как управленец. Он возглавляет программу российского автоспорта SMP Racing, которая занимается и организацией соревнований, и поддержкой талантливых пилотов, и созданием отечественных гоночных машин (в том числе упомянутого выше BR03). Нетрудно догадаться, что на столь непростую работу уходит немало энергии и времени. А ведь Виталий, до сих пор остающийся самым известным гонщиком нашей страны, после завершения своей международной карьеры вполне мог бы не особо напрягаться, ограничившись съемками в рекламе и визитами на гламурные мероприятия. Фактически, наш первый пилот формулы -1, выиграв гонку с участием именитых европейских брендов, придя с корабля на бал, и станцевав тяжелый танец  вгонке на выносливость за рулем полностью российского болида доказал, что российский машины не только могут составить конкуренцию, но уже выигрывают у топовых иностранных автогигантов.

Наряду с марафонскими гонками в России проводят и так называемые спринтерские, где за одни выходные каждый гонщик проводит по два заезда длиной всего по полчаса. Машины которых можно опознать по графическому дизайну в цветах российского триколора. И в прошлые выходные один из этих пилотов стал автором, наверное, самого эмоционального успеха нынешнего сезона.

фото: Сергей Васильченко

25-летний Александр Смоляр в прошлом тоже успешно выступал в зарубежных соревнованиях – в частности, в юниорских формульных турнирах не уступал в скорости австралийцу Оскару Пиастри, который в прошлом году стал бронзовым призером в Формуле 1. В 2023 году Александр вернулся в российские гонки, где стал выступать в самом престижном классе под названием SMP TCR Russia. На старт в этой серии выходят доработанные хэтчбеки и седаны – такие как LADA Vesta c 350-сильными моторами, Hyundai Elantra N или Audi RS3. Но это – единственный в России класс, где все участники являются профессионалами, получающими за свои выступления зарплату (во всех остальных категориях большинство составляют любители, которые сами покупают или арендуют машины и платят командам за их обслуживание).

Смоляр сразу же показал себя как чуть ли не самый быстрый гонщик класса – и казалось, что он быстро запишет на свой счет пару-тройку титулов. Однако год за годом чемпионство ускользало от Александра. Причем каждый раз источником проблем были не ошибки самого пилота или его команды, а какие-то внешние факторы. То неудачный маневр соперника лишал ценных очков, то новая машина не успевала приехать к началу сезона – и конкуренты получали преимущество. За три года Смоляр дважды стал бронзовым призером чемпионата России и один раз – серебряным.

Этот год тоже сложился для спортсмена непросто. Несколько ошибок сделали Александра догоняющим – а в лидерах внезапно оказался Максим Солдатов, который проводил в самом престижном классе первый полный сезон. Причем Солдатов вовсе не оказался калифом на час: по ходу сезона он не раз проводил прекрасные гонки – и на финал приехал, занимая первую строчку турнирной таблицы. Но в финале Российского чемпионата судьба, похоже, компенсировала Смоляру все невезение предыдущих лет. Сразу несколько эпизодов на трассе сыграли Александру на руку – а сам гонщик был достаточно быстр и сконцентрирован, чтобы воспользоваться представившимися возможностями. В результате Смоляр выиграл обе гонки решающего уик-энда в Подмосковье и, наконец-то, стал чемпионом России, вопреки всему. Днем позже он по ходу 6-часового марафона он выступал в одном экипаже с Петровым – и вместе с Виталием стал лучшим как в отдельно взятой гонке, так и по итогам сезона в целом. Два чемпионских титула за два дня – вот это точно «закончил сезон на высокой ноте»!

Гоночный сезон 2026 года прошел ярко, а финальная гонка стала самым ярким гоночным событием сезона. В этом году прошло десять гоночных уикендов в серии, в следующем их планируется уже тринадцать. Лучшие гонщики и гоночные команды страны побывают в пяти российских регионах: Московской, Ленинградской и Нижегородской областях, Татарстане и Чечне. В следующем гоночном сезоне на трассы готовятся выйти представители более чем сорока республик, краев и областей. Так что, следить за Российской серией кольцевых гонок по праву готовится стать событием всероссийского масштаба.