Рост цен на бензин перестает быть проблемой исключительно автомобилистов и транспортных компаний. Сегодня последствия подорожания топлива начинают ощущать практически все участники рынка — от производителей и перевозчиков до обычных покупателей. Эксперты отмечают, что рост стоимости логистики уже запустил новую волну увеличения цен на товары, а в ближайшие месяцы этот эффект может стать еще заметнее.

Подорожание топлива уже сказалось на стоимости грузоперевозок как внутри России, так и на международных маршрутах. По данным «Коммерсанта», автомобильная доставка грузов из Китая за последний месяц выросла в цене сразу на 15–25%.

Внутри страны ситуация также развивается не в пользу бизнеса. Индекс стоимости автомобильных грузоперевозок достиг рекордных значений: с конца мая он увеличился примерно на 17,5%, а за последний год — почти на 29%.

Для компаний, работающих с поставками товаров, это означает существенный рост расходов, который постепенно начинает закладываться в конечную стоимость продукции.

Топливо стало лишь отправной точкой более масштабных изменений. Логистические компании сообщают, что сталкиваются не только с увеличением стоимости дизеля и бензина, но и с дополнительными трудностями.

Перевозчики фиксируют простои на автозаправочных станциях, задержки при прохождении пограничных переходов и снижение скорости доставки грузов. Все это увеличивает время выполнения рейсов и делает каждую перевозку значительно дороже.

Хороший пример — один из самых востребованных международных маршрутов между Шанхаем и Москвой. Если еще недавно перевозка обходилась заказчикам примерно в 730–750 тысяч рублей, то теперь стоимость выросла до 1,05–1,1 млн рублей.

Такое увеличение расходов неизбежно отражается на цене импортной продукции.

Попытки бизнеса сократить расходы за счет перехода с автомобильного транспорта на железнодорожный или морской не решили проблему.

Напротив, перераспределение грузопотока привело к дополнительной нагрузке на другие виды транспорта. В результате увеличивается стоимость контейнерных перевозок, сокращается количество свободных мощностей, а тарифы продолжают расти практически по всем направлениям.

Фактически рынок логистики начинает испытывать дефицит доступных перевозочных ресурсов.

Коммерческий директор компании Eastex Тимур Савельев считает, что происходящее нельзя назвать обычным краткосрочным скачком цен.

По его словам, рынок сталкивается с системным сокращением доступных провозных мощностей, где рост стоимости топлива стал лишь спусковым механизмом, а не единственной причиной происходящих изменений.

Это означает, что даже при стабилизации цен на бензин логистические расходы могут еще долго оставаться высокими.

Логистика является важной частью себестоимости практически любого товара. Чем выше стоимость доставки, тем больше вероятность, что дополнительные расходы будут переложены на конечного покупателя.

В первую очередь повышение цен может коснуться:

• продуктов питания;
• бытовой техники;
• строительных материалов;
• одежды и обуви;
• электроники;
• товаров для дома;
• импортной продукции из Китая и других стран.

Кроме того, увеличение транспортных расходов влияет и на российских производителей, которым также приходится доставлять сырье и готовую продукцию по стране.

Экономисты отмечают, что логистика является одной из ключевых составляющих современной экономики. Если дорожает перевозка, увеличиваются расходы на каждом этапе цепочки поставок — от производства до доставки товара в магазин.

Именно поэтому нынешний рост стоимости топлива уже перестал быть локальной проблемой нефтяного рынка. Он постепенно превращается в фактор общей инфляции, затрагивая практически все категории товаров.

Если ситуация с перевозками не стабилизируется, потребители могут столкнуться с новой волной роста цен уже в ближайшие месяцы. Пока же специалисты отмечают, что дорожает не только бензин или сама перевозка — увеличивается стоимость всей логистической цепочки, по которой товары попадают на полки российских магазинов.