• Вещи
• Механика

Если спросить любого, кто жил в СССР, о мотоцикле мечты, первым делом вспомнят чехословацкую «Яву». Она блестела хромом, красиво урчала двумя цилиндрами и стоила как самолет. В реальности же лучшим мотоциклом считался трудяга «Восход».  Как простой байк из Коврова утер нос чешскому «аристократу»?

Стильный вишневый цвет, ровный гул двухцилиндрового мотора, блестящий хром и импортный лоск делали Jawa мечтой любого парня из семидесятых. Однако у этой красоты была обратная сторона: требовательность к топливу и дорогому маслу, и заоблачная цена. Купить «Яву» без очередей практически невозможно.

На Ковровском заводе имени Дегтярева перед инженерами поставили совсем другую задачу. Стране нужен был не парадный мотоцикл для ровных городских проспектов, а выносливый «тягач», способный ежедневно преодолевать суровое сельское бездорожье, размытую тундру и грунтовку.

Чем «Восход» был лучше Jawa

В отличие от чешского конкурента, создававшегося для ухоженных европейских дорог, «Восход» изначально проектировался как универсальный солдат. Его 175-кубовый одноцилиндровый мотор обладал феноменальной «всеядностью». Если в «Яву» приходилось заливать только качественный бензин с правильной пропорцией масла, то «Восход» спокойной переваривал самый низкосортный бензин А-72 или А-76 и любое доступное автотракторное масло.

Второе решающее преимущество — невероятная ремонтопригодность. Конструкция ковровского байка была настолько простой и логичной, что разобрать и собрать двигатель до винтика можно было прямо на обочине дороги при помощи пары стандартных гаечных ключей и плоской отвертки. Запчасти к нему продавались в любом сельпо за копейки, в то время как детали на «Яву» доставали исключительно через спекулянтов.

Главным техническим прорывом ковровских конструкторов стало внедрение бесконтактного электронного зажигания. Начиная с модели «Восход-2М», мотоцикл обрел уникальное качество: он мог работать полностью без аккумулятора. Для владельцев «Явы» севшая батарея превращалась в настоящую трагедию, намертво блокировавшую запуск мотора.

«Восходу» же аккумулятор был просто не нужен. Мощный встроенный генератор выдавал необходимую искру от одного резкого удара по кикстартеру. Мотоцикл заводился в лютый мороз, после форсирования рек и года простоя в сыром сарае.

Конечно, у «Восхода» хватало народных болячек — то сцепление поведет, то передача вылетит от неактивного переключения. Недаром про него слагали шоферские поговорки. Но при минимальном уходе этот мотоцикл дарил то, за что его любили миллионы: честную свободу передвижения за адекватные деньги.