Документ разграничивает требования к транспорту различных уровней автоматизации. Автомобили с условной автоматизацией должны будут передвигаться в присутствии человека, готового в любой момент взять управление на себя. Транспорт с высокой степенью автоматизации разрешат эксплуатировать без водителя в салоне, однако за ним будет дистанционно следить оператор. Испытания пройдут на согласованных маршрутах дорог общего пользования. Правила также предусматривают возможность использования автономного транспорта для оказания услуг такси и нерегулярных пассажирских перевозок.

Беспилотные автомобили должны быть оборудованы видеонаблюдением, системами регистрации данных и аварийного отключения автоматического управления. Кроме того, на них нанесут специальную маркировку «Автономное управление», чтобы другие участники движения могли идентифицировать такой транспорт. Участники проекта обязаны обеспечить защиту программного обеспечения от внешнего вмешательства и застраховать ответственность. Отдельно прописаны действия при дорожно-транспортных происшествиях и порядок взаимодействия с правоохранительными органами.

По итогам эксперимента власти намерены оценить безопасность и эффективность автономного транспорта в реальных дорожных условиях, сформировать правоприменительную практику, а также подготовить основу для дальнейшего регулирования этой сферы в Казахстане. Пилотный проект рассчитан на три года.

«Важно, что документ разграничивает уровни автоматизации, поскольку рынок пока не готов к тотальному переходу на полностью беспилотный транспорт — необходима поэтапность. Для рынка такси Казахстана, который активно цифровизируется, это может стать серьезным вызовом и одновременно точкой роста. Однако здесь важно, чтобы операторы были готовы к техническим и организационным сложностям — это требует дополнительных ресурсов, особенно на старте. По моим оценкам, первые годы проекта уйдут именно на отладку этих механизмов, а не на полноценную эксплуатацию», - отмечает инженер-механик Айбек Нуржанов.

Автор: Дарья Клементьева