Пример из практики

Порты временно ограничивают прием и выдачу контейнеров, суда ожидают на рейде или меняют очередность заходов в такой ситуации, как непогода в Китае, сопровождавшая прошлую неделю. После снятия ограничений работа не восстанавливается мгновенно, нужно время, чтобы пробка из судов, автомобилей и грузов рассосалась. Спрогнозировать, когда снимут ограничения, практически невозможно. Мы непосредственно столкнулись с этим. Партия тяжелого негабаритного оборудования на четырех машинах уже должна была выезжать в порт Шанхая для дальнейшей погрузки на зафрахтованное судно и доставки в Санкт-Петербург. Однако отправку пришлось задержать из-за погодной опасности. Нам удалось избежать простоя автомобилей и срыва работы крана только потому, что техника еще не вышла на маршрут и оставалось время скорректировать график.

Какой транспорт страдает больше всего?

Хуже всего приходится, как я уже отметил, морским перевозкам. Суда вынуждены уходить в открытое море или надолго вставать в портах в ожидании, пока стихнет стихия, после тайфуна нередко порты повреждены или перегружены, поэтому задержки здесь самые долгие, растягиваются на дни и даже недели. Авиация страдает острее, но короче. Рейсы массово отменяют в момент тайфуна. Но как только погода налаживается и аэропорты открываются, расписание быстро восстанавливается, потому что самолеты можно перенаправить или оперативно добавить борта. Железная дорога самая надежная. Составы продолжают следовать по маршрутам, даже при сильном ветре и дожде. Проблема появляется, только если тайфун размывает пути. Но такие случаи локальны.

Время и экономика: как их меняет непогода

Тайфун длился несколько дней, но, судя по опыту, созданная им очередь может двигаться по логистической цепочке еще 2-3 недели. Если груз уже находится в порту или следует к терминалу, то к ожидаемому времени доставки можно прибавить нескольких суток. Но если судно пропустило заход или груз не успел на погрузку, срок увеличится на неделю и более. Конечно, в основной зоне риска морские порты. На железнодорожные маршруты в Россию непогода обычно имеет слабое влияние, потому что основные коридоры проходят через внутренние районы Китая. Однако все равно последствия могут быть. Есть риск, что сильные ливни затопят пути, отдельные его участки попросту встанут.

Но часто более слабым звеном становится не магистраль, а первая миля: задерживаются доставки с завода до порта или терминала, работа складов и формирование поездов. Осенью прошлого года мы столкнулись с такой задержкой – не на магистральном маршруте, а на этапе доставки оборудования от завода до терминала.

Экономика перевозки страдает из-за вынужденных очередей. Приходится нести дополнительные расходы за хранение грузов, простой транспорта и кранов, перенос бронирований, срочную отправку части груза другим видом транспорта. Застраховать можно повреждение или утрату груза из-за стихии. Но стандартный полис не возмещает убытки, связанные с задержкой рейса, простоем техники, срывом производственных планов или упущенную выгоду.

Автор: Дмитрий Говоров, генеральный директор «АСТ Плюс»