Немного неожиданно для широкой публики, но ожидаемо для специалистов Сергей Собянин объявил о дальнейшем продлении Арбатско-Покровской линии на восток за МКАД в Восточный район. Сделал он это аккурат на торжественной встрече щита «Юлия», завершившего (досрочно причём) проходку правого перегонного тоннеля на участке «Щёлковская — Гольяново». На самой станции пока только начались монолитные работы, да и неудивительно — её открытие запланировано на 2028 год. Особо мэр подчеркнул, что переносить его из-за продления линии не придётся — следующими тоннелями (скорее, впрочем, одним 10-метровым) займутся в ближайшее время. Что нужно — поскольку изменение планов (по сведениям из незаслуживающих доверия источников произошедшее ещё в марте, хотя на деле, скорее всего, ранее) сделало почти невозможным запуск «Гольянова» в текущей конфигурации без дальнейшего строительства.

Автор: Пресс-служба Мэра и Правительства Москвы Источник: www.mos.ru

Почему эти планы вообще очень интересны? Несмотря на то, что они затрагивают очень старые районы города, разработаны уже в новейшее время. В СССР и вовсе дальнейшее продление Арбатско-Покровской линии в этом направлении не планировалось — «Щелковская» так и должна была остаться конечной. А разгрузить её призвано было продление Кировско-Фрунзенской (ныне — Сокольнической) линии вдоль Щелковского шоссе до МКАД. Это заметно улучшило бы транспортную доступность Северного Измайлова и Гольянова, разумеется, да и Восточного тоже — хотя непосредственно в сам район (тогда — посёлок в составе Москвы) заводить метро не планировалось.

От такой задумки не отказывались даже после продления Сокольнической линии до нынешнего «Бульвара Рокоссовского» несмотря на то, что оно завернуло линию на север вместо востока. Но предполагалось, что последний перегон вместе с двумя станциями уйдёт в состав Большой кольцевой, а на линии построят ещё одну «Черкизовскую» с пересадкой на уже имеющуюся (задел под что был оставлен) и продлят её вдоль Щёлковского шоссе. Однако Большая кольцевая прошла ближе к центру — с Сокольнической она пересекается на «Сокольниках». Можно было бы организовать вилку, но от вилок к тому моменту решено было полностью отказаться. Либо нужно было придумывать способ самостоятельного использования получающегося аппендикса, достраивая его в обе стороны, но это проект, мягко говоря, дороговатый даже для Москвы.

Автор: Градостроительный комплекс Москвы Источник: stroi.mos.ru

Поэтому от продления Сокольнической линии в восточном направлении отказались полностью, что развязало руки проектировщикам. И эффект не заставил себя долго ждать — не так давно официально было объявлено о продлении линии в Ярославский район. Если взглянуть на полную карту, кракозябра получается знатная, но не слишком мешающая — на участке длиной 8,1 км будет всего две станции, что позволит поездам пролетать его быстро. А другого скоростного транспорта на Ярославском шоссе считай и нет — ближайшей является станция МЦК «Ростокино», но до неё от той же Холмогорской улицы 5,5 км, которые автобус в лучшем случае проезжает минут за 15. И МЦК не всем удобно, так что большинство предпочитает ездить до станции метро ВДНХ — которая ещё дальше. Можно было бы использовать железную дорогу, но с неё удобных пересадок всё равно почти нет, да и хотя бы тарифы МЦД ввести ещё нескоро получится.

В общем, большой подарок ста тысячам жителей района (с перспективой увеличения) и студентам МГСУ — который сейчас как раз расширяется, так что наличие станции метро в шаговой доступности совсем не повредит. А «спасать» Щелчок в таких условиях можно только продление Арбатско-Покровской линии. В чём есть свои неудобства. Например, продление Сокольнической дало бы станцию между «Черкизовской» и «Щелковской» — между ними 3,5 км, так что получилось бы идеально. Да и продление линии её саму не разгружает — только сами по себе станции. Со «Щёлковской» что-то делать в любом случае нужно, поскольку она одна из самых загруженных, но ещё лучше было бы вывозить пассажиров по двум линиям. А что жители Гольянова в данном случае метро непосредственно у себя в районе, скорее всего, не увидели бы — так зато жителям Северного Измайлова такая трассировка была бы более удобной.

Впрочем, обсуждать плюсы и минусы разных решений можно было разве что несколько лет назад. Но, как я уже писал, все детали проекта были полностью утрясены ещё пять лет назад, а в ноябре 2024 года уже приступили к строительству продления. На тот момент считалось, что закончится оно в Гольяново — дальнейшая судьбы линии не обсуждалась.

Почему вдруг всплыла, причём нежданно-негаданно? Сергей Семенович сказал, что его об этом очень просили жители Восточного — и, как мне кажется, очень слукавил. Такое объяснение нормально для Ярославского — где живёт, как уже сказал, 100 тысяч человек, а на такое количество жителей даже по советским (изрядно заниженным) нормативам как минимум одна станция метро положена. Тем более никого не смущали просьбы жителей Гольяново — которых без малого 165 тысяч. Тем не менее, 125 тысяч обитателей Ивановского метро ждут уже несколько десятилетий — и ждать будут ещё долго, так что не всё так просто.

А сколько жителей в Восточном районе? Будете смеяться, но 12 с половиной тысяч человек, да и то порядка пары тысяч живёт в удалённом посёлке Акулово на берегу Учинского водохранилища. Аккурат на автобусный маршрут — даже не на трамвайный. Понятно, что только в расчёте на нынешних жителей строительство перегона метро со станцией никак не окупится. Может, планируется активная застройка? Да тоже нет — в данном месте не получится. Но смысл в станции метро есть.

Автор: Конструктор карт Яндекса Источник: yandex.ru

Взглянем на карту. Видно, что Восточный доходит почти до МКАД, но западная его часть — промзона, в основном занятая Восточной водопроводной станцией. Именно ей этот район (тогда — посёлок) и обязан своим существованием с 1939 года, причём именно в составе Москвы. Как, в общем-то, и Рублёво — где расположена более старая (исторически — ещё дореволюционная) Рублёвская водопроводная станция, так что удаление что одного, что другого районов от тогдашних границ города никого не смущало. И жилая застройка прилегающей к территории Мосводоканала части района под стать времени — дома по 2-4 этажа. А вот ближе к восточной части уже появляется несколько многоэтажек.

Типичная архитектура центра Восточного района

Проблемы, впрочем, создают не они, а соседние участки области за пределами водо- и лесоохранных территорий. Здесь ещё десяток лет назад образовался отдалённый микрорайон Щитниково, относящийся к Балашихе. Но, фактически, и Восточный, и два ЖК («Янтарный» и «Изумрудный») связаны в единое целое — отделённый что от Москвы, что от Балашихи эксклав. И, если население Восточного в этой части, как уже сказал, порядка 10 тысяч человек, то оба ЖК плотненько застроены: суммарно в них больше 30 корпусов от 17 до 25 этажей, т. е. тысяч так сорок жителей набирается точно, то есть на троих уже пятьдесят.

Вид из Восточного на строящийся «Янтарный»

Но не может же мэр Москвы заявить, что решение о строительстве станции метро принято с ориентацией на проблемы жителей Балашихи ;) Хотя на самом деле это проблемы как раз Москвы — поскольку деваться из этих мест, кроме как в сторону всё той же «Щёлковской», некуда. А ещё туда же прибывает и оттуда же отправляется огромное количество автобусов по шоссе. И, кроме того, Северное Измайлово застроено настолько давно, что там даже небольшую перехватывающую парковку впихнуть негде. И в Гольяново тоже негде. И вообще — ближайшие к этому району перехватки расположены у станций метро «Измайловская», «Партизанская» и «Черкизово», до которых ещё попробуй доберись по пробкам. Да и мелкие они — буквально на сотню машин каждая, так что как-то справляются во многом из-за того, что мало кто добирается.

Есть ли шансы разместить перехватывающую парковку и конечную станцию автобусов около новой станции метро? Вообще говоря, да — Мосводоканал занимает лишь часть промзоны, да и его, не исключено, можно немного подвинуть. А если и нельзя, то на Западной улице Восточного пока всякого находится — от автосервисов до пунктов приёма металлолома. Крупнейшие московские перехватки, рассчитанные на тысячу-другую машин, имеют площади порядка 3-5 га — столько в районе найти можно вполне. И нужно — поскольку если сейчас человек, прорвавшийся по Щелчку до МКАД и далее, уже точно поедет на машине до нужного места, нигде её не оставляя — основные пробки позади, то возможность покончить с трудностями ещё за несколько километров до кольцевой многим покажется привлекательной.

Автор: Градостроительный комплекс Москвы Источник: stroi.mos.ru

Даже такой монструозный ТПУ, как «Саларьево», занимает примерно 30 гектаров — вместе с кучей автобусных перронов, парковкой на несколько тысяч автомобилей и тому подобной инфраструктурой, причём основная часть пространства вообще приходится на ТРЦ «Саларис». Такую циклопическую конструкцию в Восточный впихнуть вряд ли получится, хотя… кто знает. Может, что-то подобное и выйдет. После чего «Щёлковская» повторит судьбу «Юго-Западной» — с которой удалось убрать 2/3 пассажиров, загнав её тем самым в относительно комфортную сотню тысяч суточного пассажиропотока по входу-выхода.

Но на эти темы пока можно только гадать, чего я не очень люблю. Лучше подождать готовый проект — вот его уже можно будет обсуждать предметно. И конкретное место станции (предположительно как раз граница старой жилой части и промки — что отдельно намекает), и окружающую инфраструктуру. Пока же очевидно только одно — новому продлению линии точно быть. И ждать его не так уж и долго. Поскольку кроме заявления мэра есть ещё и непреложный факт — оборотные тупики за «Гольяново» строить не будут, а это значит, что без продления линии в Восточный открыть станцию через два года не получится. По крайней мере, тоннели и тупики нужно будет построить хотя бы в конструкциях к тому времени — саму-то новую станцию можно будет доделывать и позднее в рабочем порядке пару-тройку лет. В принципе, если (как предполагается) строить один 10-метровый тоннель, а не два 6-метровых, сроки позволяют даже с запасом. Но это тоже посмотрим. Пока же, повторюсь, можно опираться на то, что «Гольяново» планируют открыть по графику, но сделать это без продления линии нельзя.

Ещё один волнующий многих при продлении любой линии вопрос — не станет ли от этого хуже на бывшей конечной? Нет — только лучше. Во-первых, все потенциальные пользователи двух новых станций всё равно и сейчас едут на ту же «Щёлковскую»: больше некуда. Во-вторых, сейчас до неё доходят не все поезда. Специфика московского метро — в час пик невозможно оборачивать все поезда на одной станции, поскольку интервалы между ними (90-100 секунд) меньше, чем время оборота состава (150 секунд). Поэтому сейчас до «Щёлковской» всё ещё доезжает лишь два состава из трёх — остальные не дальше «Партизанской». После продления будут все три, причём каждый третий, как и ранее, будет подаваться на станцию пустым. Может, даже, и два из трёх (то есть вообще те же, что и сейчас) — если дальше запускать будут только каждый третий. Может в ходу будут и более сложные схемы, но факт в том, что поездов станет точно больше. А пассажиров, пользующихся самой станицей, существенно меньше.

И, кстати, забавный факт — после этого продления Арбатско-Покровская линия станет первой, выходящей за МКАД с обеих сторон. Причём повторить этот рекорд в обозримой перспективе вряд ли суждено кому-либо из старых линий, за исключением, может быть, Сокольнической (но тоже вряд ли), а новые пока строятся в основном радиусами — которые соединяться будут лишь когда-то в перспективе. Впрочем, это тоже уже область прогнозов, причём нечётких. Каких-то 15 лет назад мало кто предполагал, что темпы строительства московского метро получится увеличить в три раза даже сравнительно с лучшими годами СССР. И в итоге станет возможным обсуждать и реализовывать совсем новые проекты, а не только двигаться в русле ГенПлана 1971 года с солидным опозданием. Однако получилось. А что будет дальше — потом и узнаем.