Was für die Verbreitung der Emobilität gut ist, bedeutet allerdings nicht nur positive Nachrichten für Deutschlands kriselnde Autohersteller. „Die deutschen Konzernmarken dominieren den heimischen BEV-Markt zwar nach wie vor, ihr gemeinsamer Marktanteil ist im ersten Halbjahr 2026 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum jedoch von 63,5 Prozent auf 54,2 Prozent spürbar zurückgegangen“, erklärt Stefan Bratzel vom CAM.

• BYD verzeichnete im ersten Halbjahr 2026 im Vergleich zum Vorjahreszeitraum laut KBA-Daten ein Plus von 322 Prozent bei den Zulassungen (Marktanteil jetzt 2,0 Prozent). Dafür sorgten nicht nur E-Autos, sondern auch Hybridmodelle wie der bald als Taxi eingesetzte BYD 6-DMi. Von Januar bis Juli wurden in Deutschland 31.492 BYD-Neuwagen zugelassen. Damit haben die Chinesen fast schon Citroën eingeholt (31.904 Zulassungen) und befinden sich zudem in Schlagdistanz zu Dacia (40.844 Zulassungen). Denn die Billig-Marke Dacia kann wegen weniger Elektro-Modelle kaum von den aktuellen Elektro-Subventionen profitieren und verzeichnet sogar ein leichtes Minus bei den Zulassungen. Im Gesamtjahr 2026 dürfte BYD also Dacia ganz sicher überholen.
• Leapmotor kann sich über ein Plus von 311 Prozent freuen und 11.138 Neuzulassungen im ersten Halbjahr. Die Marke gehört zum Stellantis-Konzern.
• MG Roewe, bekannt geworden vor allem durch den Stromer MG4, musste seine Pole Position mittlerweile an BYD abtreten. Trotzdem reichte es für knapp 20.000 Neuzulassungen bei einem Plus von 47 Prozent.
• XPeng verzeichnet ein Pus 246 Prozent (4610 Neuzulassungen).

Die Elektro-Welle nützt also vor allem chinesischen Herstellern, wenn auch nicht allen gleichermaßen. Und sie hat einen Nebeneffekt, der etwas politischen Druck von der deutschen Autoindustrie wegnimmt. Denn da der CO2-Ausstoß eines E-Autos immer mit null Gramm in die Statistik eingeht, egal wie der Strom zum Aufladen tatsächlich produziert wird, fördert das die Emissionsreduzierungsziele im Verkehrssektor. Der durchschnittliche CO2-Ausstoß aller neuen PKW ging im Juli um 15,1 Prozent zurück und lag bei 91,2 g/km. Für die Hersteller sinkt bei steigendem E-Anteil in ihren Flotten die Gefahr, Klima-Strafen an die EU abführen zu müssen.