Womöglich erinnern Sie sich an ein neues, überaus einprägsames Supercar eines neuen Herstellers namens Nilu27? Wir erinnern uns jedenfalls, dass der Artikel dazu im August 2024 ungewöhnlich hohe Aufrufzahlen hatte. Damals war von einem hochdrehenden, frei saugenden V12 in Kombination mit einem manuellen Getriebe die Rede. Seitdem herrscht (wie so oft in diesem Bereich) Funkstille. Aber das ändert sich nun - im wahrsten Sinne. 

Der für den Nilu entwickelte 6,5-Liter-V12 hat erstmals Luft geschnappt. Das von Hartley Engines in Neuseeland gebaute Triebwerk hat bei seinem ersten Lauf auf dem Prüfstand das Ziel von 1.070 PS bereits übertroffen. 

Außerdem sollte der Motor im fertigen Auto wirklich brachial klingen, denn der Begrenzer liegt bei hochalpinen 11.000 Touren. Wie das Ganze „a capella“ klingt, können wir Ihnen aber schon mal präsentieren. Nilu27 hat einen Clip mit Soundcheck seines Aggregats veröffentlicht  – wobei dies lediglich ein akustischer Vorgeschmack ist, bevor wir den Motors völlig entfesselt in freier Wildbahn hören dürfen.

Und wie geht es jetzt weiter mit dem Nilu-Hypercar? Der Motor wird schon bald von Neuseeland nach Deutschland geflogen, wo Nilus Entwicklungsabteilung beheimatet ist. Dort wird er mit dem Siebengang-Getriebe kombiniert und in ein Fahrzeug eingebaut, das als erster fahrbereiter Prototyp dienen soll.

Motor1 meint: Ein Supercar/Hypercar von Grund auf neu zu entwickeln, ist selbst für etablierte Autohersteller ein haarsträubend komplexer Prozess. Für Newcomber auf dem Markt ist es eine nahezu unmögliche Aufgabe. So viele Unternehmen sind daran gescheitert. Ob Nilu auf dem richtigen Weg ist, wird sich nun zeigen müssen. Immerhin ist der Motor inzwischen ein reales Bauteil und nicht mehr nur ein Stichpunkt in einer Pressemitteilung.

Die Bezeichnung „Hot-V-Layout“ ist interessant, denn dieser Begriff wird üblicherweise eher bei turbogeladenen Fahrzeugen verwendet. Jeder V8 hat einen heißen Bereich zwischen den Zylinderköpfen, aber nicht bei allen verläuft der Abgaskrümmer durch diesen Bereich. 

Jetzt muss der Antriebsstrang nur noch schnell in einen fahrbereiten Prototypen, damit wir ihn bei 11.000 U/min schreien hören können.

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