Ein Diesel mit Stecker ist in der deutschen Autoindustrie inzwischen eine Seltenheit. Die meisten Hersteller haben sich vom Selbstzünder verabschiedet und bauen ihre Plug-in-Hybride ausschließlich um Benzinmotoren. Mercedes macht das anders. Im GLC 300 de 4MATIC trifft ein Zweiliter-Diesel auf einen Elektromotor, und genau diese Kombination wollten wir im Alltag prüfen: Funktioniert das Konzept, oder bleibt es bloß eine technische Fingerübung?  

Im Innenraum dominiert Nappaleder in Sienabraun und Schwarz. Die Verarbeitung lässt keine Wünsche offen. Instrumententafel und Bordkanten sind in Artico-Ledernachbildung mit Nappaoptik ausgeführt, dazu kommen offenporige Holzelemente in Schwarz mit Aluminiumlinien, die einen Kontrast zur Metallstruktur der Mittelkonsole setzen. Die Sportsitze bieten guten Seitenhalt, und dank Memory-Paket lassen sich Fahrer- und Beifahrersitz elektrisch in jede gewünschte Position bringen.

Besonders im Alltag macht sich das optionale Akustikglas bezahlt. Es dämmt Wind- und Fahrgeräusche so, dass selbst bei Autobahntempo eine angenehme Ruhe im Innenraum bleibt. Beim Kofferraum müssen Sie allerdings einen Kompromiss eingehen: Die Hybridbatterie kostet etwas Ladevolumen gegenüber den reinen Verbrennermodellen. Das Kofferraumkomfort-Paket mit praktischer Laderaumabdeckung und die Durchlademöglichkeit für lange Gegenstände gleichen das teilweise aus.

Smartphones koppeln Sie kabellos über Apple CarPlay oder Android Auto. Wer es klassisch mag, greift zum optionalen USB-Paket Plus. Die Sprachsteuerung versteht auch komplexere Befehle, was während der Fahrt angenehmer ist als die Suche durch Untermenüs. Für den Klang sorgt das Burmester 3D-Surround-System, über die Soundpersonalisierung passen Sie es an den eigenen Geschmack an.

Beim Laden zeigt sich der GLC gut aufgestellt für einen Plug-in-Hybriden: An der Wallbox lädt er mit bis zu 11 kW Wechselstrom, zusätzlich ist ein Gleichstrom-Ladesystem an Bord. Damit füllt sich der Akku auch an Schnellladern zügig wieder auf.

Rein elektrisch fährt der GLC nahezu lautlos, der akustische Umfeldschutz warnt Fußgänger bei niedrigem Tempo. Sinkt der Ladestand, schaltet sich der Diesel fast unmerklich dazu. Auf der Langstrecke zeigt der Selbstzünder seine Stärke: Für ein SUV dieser Gewichtsklasse bleibt der Verbrauch erstaunlich moderat. Wer regelmäßig lädt und ein typisches Pendlerprofil fährt, kommt im Alltag mit wenig Diesel aus. Die Abgasreinigung entspricht mit EURO 6, SCR-Generation 4 und Dieselpartikelfilter der Generation 2.0 dem aktuellen Stand.

Bei einer Testfahrt mit viel Autobahn und schneller Fahrt (Schnitt von 121 km/h!) begnügte sich der GLC mit 7,0 Litern Diesel. 

Die AIRMATIC bügelt Querfugen, Schlaglöcher und unebenen Asphalt zuverlässig glatt. Im Comfort-Modus fühlt sich das fast nach S-Klasse an. Schalten Sie über die DYNAMIC SELECT-Taste in den Sport-Modus, strafft sich das Fahrwerk merklich, ohne dabei unkomfortabel zu werden.

Im Stadtverkehr spielt die Hinterachslenkung ihre eigentliche Stärke aus. Sie lenkt die Hinterräder je nach Tempo mit ein und verkleinert dadurch den Wendekreis deutlich. Das 4,72 Meter lange SUV lässt sich so leicht durch enge Parkhäuser steuern oder in einem Zug wenden. Zusammen mit den 19-Zoll-AMG-Leichtmetallrädern und geräuschoptimierten Reifen mit Schaumabsorber liegt der Wagen ruhig und satt auf der Straße, die Lenkung arbeitet präzise und vermittelt guten Kontakt zur Fahrbahn.

In der Grundausstattung beginnt der GLC bei 54.000 Euro, der GLC 300 de 4MATIC bei rund 68.750 Euro. 

Sicherheit steht weit oben auf der Liste des Testwagens. Das Fahrassistenz-Paket Plus umfasst den aktiven Abstandsassistenten DISTRONIC, den aktiven Spurwechsel-Assistenten und eine streckenbasierte Geschwindigkeitsanpassung. Das Auto bremst eigenständig vor Kurven oder Kreisverkehren und fährt im Stau selbstständig wieder an. Das System PRE-SAFE Impuls Seite kann die Insassen bei einem drohenden Seitenaufprall leicht zur Fahrzeugmitte verschieben, um das Verletzungsrisiko zu senken.

Für die Sicht bei Nacht sorgt DIGITAL LIGHT mit adaptivem Fernlicht-Assistenten Plus, der den Gegenverkehr gezielt ausblendet und sogar Hilfslinien auf die Straße projiziert. Das Park-Paket mit hochauflösender 360-Grad-Kamera und Memory-Park-Assistent erleichtert das Rangieren, und die im Display angezeigte "transparente Motorhaube" zeigt Hindernisse direkt vor den Vorderrädern.