Der T7 sieht modern aus, keine Frage. Die flachere Silhouette gegenüber dem kantigen T6.1 verbessert den Luftwiderstand – das kommt dem Hybridantrieb zugute. Innen überzeugt vor allem die Variabilität. Das Schienensystem zieht sich durch den gesamten Innenraum, die Einzelsitze im Fond sind deutlich leichter als beim Vorgänger und lassen sich schnell ausbauen oder verschieben. 

Wer aktuelle VW-Modelle kennt, findet sich rasch zurecht. Das digitale Cockpit löst brillant auf und lässt sich vielfältig einrichten. Das zentrale Infotainment-Display reagiert schnell, die Menüstruktur erfordert aber Einarbeitung. Die unbeleuchteten Slider unter dem Display für Temperatur und Lautstärke bleiben ein Kritikpunkt – sofern das Fahrzeug noch nicht auf die neuere Hardware umgestellt wurde. 

Der Antrieb kombiniert einen 1,5-Liter-TSI-Benziner mit zwei Elektromotoren. Einer sitzt im Gehäuse des 6-Gang-DSG, der zweite treibt die Hinterachse an. Das Systemdrehmoment schiebt den Bus sauber an. 130 kW klingen für einen über zwei Tonnen schweren Van knapp – in der Praxis bügelt die elektrische Unterstützung das Drehmomentloch beim Anfahren aber effektiv weg.

Hier spielt der T7 seine Pkw-Gene aus. Das Fahrwerk federt Querfugen und Schlaglöcher souverän weg, ohne dabei schwammig zu wirken. Der Allradantrieb bringt bei Nässe oder lockerem Untergrund ein spürbares Sicherheitsplus. Drohen die Vorderräder durchzudrehen, schaltet sich die elektrische Hinterachse in Millisekunden dazu. In Kurven untersteuert der Multivan spät und bleibt dabei berechenbar. Die Lenkung ist leichtgängig, gibt aber genug Rückmeldung, um den Wagen präzise durch enge Baustellen zu führen.

Günstig war ein Multivan noch nie. Der Grundpreis spiegelt den technischen Aufwand wider. Zur Serienausstattung gehören wichtige Assistenzsysteme und das digitale Cockpit. Wer die volle Ausstattung mit allen Assistenten, großem Infotainment und AGR-Sitzen will, treibt den Preis schnell in Höhen, für die man früher eine kleine Eigentumswohnung finanziert hätte. Das Edition-Modell als VW Multivan eHybrid 130 kW DSG 4Motion beginnt mit kurzem Überhang bei 77.607,85 Euro. Für gewerbliche Nutzer bleibt die 0,5-Prozent-Versteuerung als Dienstwagenvorteil – das macht den Hybrid finanziell interessant.

Der VW Multivan eHybrid 4Motion mit 130 kW ist die vernünftige Wahl für alle, die lokal emissionsfrei fahren wollen, aber nicht auf Allrad verzichten können. Kein Sportler – aber ein souveräner Gleiter. Die Kombination aus Traktion, Raumangebot und moderner Antriebstechnik macht ihn zum vielseitigsten Bulli im aktuellen Programm. Dass man bei Bedienung und Preis Kompromisse eingeht, gehört beim T7 mittlerweile dazu.

Folgen Sie dem Autor auf X  

Plus

• Hoher Fahrkomfort dank MQB-Plattform
• Hervorragende Traktion durch den elektrischen Allradantrieb
• Variables Raumkonzept mit leichten Einzelsitzen
• Nahtloses Zusammenspiel der Antriebskomponenten
• Steuerliche Vorteile für Dienstwagenfahrer (0,5-Prozent-Regelung)

Minus

• Hoher Anschaffungspreis
• Touch-Slider in der Bedienung teilweise fummelig
• Verbrauch bei leerem Akku auf der Langstrecke spürbar höher als beim Diesel
• Geringere Anhängelast als bei den Verbrenner-Modellen

• Motor: 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner + 2 Elektromotoren
• Systemleistung: 180 kW / 245 PS
• Antrieb: Allradantrieb (elektrische Hinterachse / 4Motion)
• Getriebe: 6-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DSG)
• Batteriekapazität: 19,7 kWh (netto)
• Elektrische Reichweite (WLTP): ca. 70 km realistisch
• Beschleunigung 0-100 km/h: ca. 8,9 s
• Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
• Leergewicht: ca. 2250 kg
• Anhängelast (gebremst): 2000 kg
• Länge/Breite/Höhe: 4973 / 1941 / 1907 mm
• Ladeleistung (AC): bis zu 11 kW