Ja, und zwar auf mehreren Ebenen gleichzeitig. Fangen wir international an, beim wichtigsten Einzelmarkt China. Dort greift die Prämisse zu kurz: Der Markt schrumpft, aber fast ausschließlich beim Verbrenner. Im Mai ist der chinesische Pkw-Markt um 23,4 Prozent auf rund 1,44 Millionen Fahrzeuge gefallen, der Verbrenner allein um 41,8 Prozent. E-Autos und Hybride liegen mit 947.000 Einheiten vorn. 

Und im eigenen europäischen Heimatmarkt: Chinesische Marken haben ihren Anteil binnen eines Jahres auf rund 8 Prozent verdoppelt und bauen jetzt lokale Werke, BYD ab Ende 2026 in Ungarn, Chery bereits in Spanien. Lokale Produktion hebelt die EU-Zölle aus, der Druck zu Hause wird also struktureller, nicht kleiner. Die einzige Ausnahme sind die USA, die ihren Markt mit 100% Zoll und Technologieverbot faktisch abgeschottet haben.

Die Modelloffensive ist richtig und überfällig, aber sie löst nicht das eigentliche Problem. VW bringt 2026 rund 20 neue elektrifizierte Modelle in China, holt sich die Software- und Assistenztechnik dafür aber von chinesischen Partnern. Der Wettbewerb wird heute nicht über die Zahl der Modelle entschieden, sondern über Software, Tempo und das digitale Erlebnis im Auto. 

Wird China zum Milliardengrab für deutsche Autobauer?

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