Der Bordcomputer zeichnet dafür im laufenden Betrieb kontinuierlich den tatsächlichen Kraftstoff- und Energieverbrauch sowie die zurückgelegte Strecke auf. Da diese Daten bei Wartungen, Inspektionen oder drahtlos direkt an die Hersteller übermittelt werden (und dort von der Europäischen Umweltagentur EUA eingesehen werden können), bieten sie erstmals ein objektives und lückenloses Abbild des realen Fahrverhaltens, fernab der optimierten Laborbedingungen des WLTP-Testzyklus.

Die Ursache für dieses Systemversagen ist laut den ICCT-Experten eine grundlegende Fehlkalkulation bei der Typgenehmigung. Der WLTP-Testzyklus geht von einem elektrischen Fahranteil aus, der in der alltäglichen Nutzung – vor allem bei Firmenwagen – bei Weitem nicht erreicht wird.

Die ICCT-Studie liefert damit die wissenschaftliche Munition für die hitzige Debatte um sogenannte Lade-Verweigerer. Die Forderungen der Industrie, bei Nutzern, die ihren PHEV nie an die Steckdose hängen, die Leistung zu drosseln oder Privilegien zu entziehen, erscheinen vor diesem Hintergrund als Versuch, die Bilanz zu retten. Das ICCT schlägt jedoch systemische statt individueller Sanktionen vor.

• Transparenz bei BEVs: Ab November 2026 soll die OBFCM-Datenerhebung auf alle Euro-7-Elektrofahrzeuge ausgeweitet werden, um auch hier Transparenz über die reale Energieeffizienz zu schaffen.
• Regelmäßige Überprüfung: Die „Utility Factor“-Kurven, die den elektrischen Anteil berechnen, müssten endlich an die reale Nutzung angepasst werden.
• Korrekturmechanismus: Die EU-Kommission soll bereits ab 2027 Mechanismen einführen, die die CO2-Ziele für Hersteller automatisch verschärfen, wenn die reale Lücke zwischen dem WLTP-Wert und den Alltagsverbräuchen zu groß wird.

Dazu gehören die regelmäßige Überprüfung der „Utility Factor“-Kurven, die den elektrischen Anteil berechnen, sowie die Einführung eines Korrekturmechanismus, durch den die EU-Kommission Herstellern ab 2027 CO2-Ziele automatisch verschärfen könnte, wenn die reale Lücke zu groß wird. Zudem soll ab November 2026 die OBFCM-Datenerhebung auf alle Euro-7-Fahrzeuge ausgeweitet werden, um auch hier Transparenz über die reale Energieeffizienz zu schaffen.

„Hybride sind weder Fisch noch Fleisch”

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