Doch seit in Deutschland die "Österreich"-Regel eingeführt wurde, nach der nur einmal am Tag um 12 Uhr die Preise erhöht werden dürfen, zeigt sich, dass Tankstellen-Konzerne Autofahrerinnen und Autofahrern offenbar deutlich weniger Preissenkungen weitergeben, als sie müssten. Eine Daten-Recherche des SWR dokumentiert, wie die neue Regel unterlaufen wird. "Trotz der eingeführten 12-Uhr-Regel zeigt die Auswertung von Spritpreisdaten circa 60.000 mutmaßlich illegale Preissteigerungen in den ersten drei Aprilwochen", berichtet der SWR. "Die 60.000 mutmaßlichen Verstöße verteilen sich auf 3800 Tankstellen – bei insgesamt circa 15.000 Tankstellen in Deutschland ist das rund jede vierte Tankstelle, die zumindest einmal ihre Preise außerhalb des Zeitfensters 11:55-12:05 Uhr erhöht hat", so die Analyse.

Daten der Benzinpreis-App "Benzin.jetzt", die FOCUS online vorliegen, bestätigen das im Wesentlichen. Die Preis-Experten haben 11.659 Preiserhöhungen an 434 Tankstellen im April ausgewertet. "Die große Mehrheit der Verstöße (rund 7200) sind Nachzügler zwischen 12:05 und 12:15 Uhr. Das kann Melde-Latenz der Kassensysteme sein — oder bewusste Verzögerung. Die Daten allein können das nicht unterscheiden. Aber: Zehn Stationen in unserem Sample zeigen dieses Muster an 28 von 29 Tagen. Das spricht für ein systemisches Problem, nicht für einzelne Ausrutscher", sagt Oliver Wagner von "Benzin.jetzt".

Trotz der zweifelhaften Taktiken der Sprit-Konzerne bleibt der eigentliche Grund für die seit Jahren immer weiter steigenden Spritpreise allerdings die deutsche und europäische Klimapolitik. Denn je nach Kraftstoffart bestehen bis zu 70 Prozent des Endpreises an der Tankstelle aus Steuern. Die größten Preistreiber sind dabei:

• Energiesteuer (früher Ökosteuer) – das ist der (fixe) Bestandteil, der nun vorübergehend gesenkt wird.
• CO2-Steuer (offiziell "CO2-Preis") – sie wird regelmäßig stark erhöht, um herkömmliche Kraftstoffe zu verteuern (Benzin, Diesel, Heizöl, Gas). Die letzte Erhöhung fand gerade erst zum Jahresbeginn 2026 statt.
• THG-Quote - die "Treibhausgasminderungsquote" ist ein wenig bekanntes klimapolitisches Subventions-Instrument, das unter anderem die Elektromobilität querfinanziert und deren Kosten Autofahrer ebenfalls beim Tanken zahlen müssen.
• Mehrwertsteuer – Auf sämtliche Steuern und Abgaben fällt dann noch einmal die Mehrwertsteuer an.

Nach dem Auslaufen der "Preisbremse" werden die Benzinpreise also langfristig nur dann sinken, wenn auch der Ölpreis stark fällt. Und selbst in diesem Fall sorgen die immer weiter erhöhten Steuern dafür, dass Benzin und Diesel tendenziell teurer werden, solange die deutsche und europäische Klimapolitik nicht geändert wird.

Warum kommt die Spritpreisbremse nicht an?

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