Als VZ-Version will der Raval speziell die Innenstädte erobern, doch auch auf Landstraßen kann er mit seinem straffen Sportfahrwerk, breiterer Spur und 235er Pneus glänzen. Der Anzug des Fronttrieblers ist bissig – der Schub ist im Lenkrad spürbar, weil der Volkswagen Konzern dem einst so gefeierten Elektrokonzept mit dem Antrieb an der Hinterachse wieder den Rücken kehrte. Die elektronische Sperre sorgt dafür, dass sich die Störungen abgesehen von ambitionierter Gangart in Grenzen halten. Doch so sehr die 166 kW / 226 PS für gute Laune beim Fahrer sorgen – auf der Autobahn und beim Nachladen wird es zäher als erwartet. Für eine ausgewiesene Sportversion sind abgeregelte 175 km/h als Maximaltempo schlicht nicht akzeptabel – bereits der erste VW Golf GTI mit 81 kW / 110 PS schaffte in den 1970ern 182 km/h und real sollten auch für eine E-Sportversion mit derart viel Leistung mehr als 200 km/h drin sein.

Auch das Tempo abseits von kurzen Zwischenspurts ist nicht die Sache des Cupra Raval VZ. An einem Schnelllader tankt er seine 52 kWh große Batterie mit maximal 105 kW nach. Das ist müde – aber immerhin mehr als die schwächeren Versionen mit gerade einmal 88 kW. Wer flott unterwegs ist, freut sich dagegen über die präzise Lenkung des Spaniers, ein gut abgestimmtes Fahrwerk, dass sich in ein unterschiedlichsten Modi justieren lässt und wohl konturierte Sportsitze, die auch groß gewachsenen Insassen exzellenten Seitenhalt bieten. Bei flotter Gangart gehen die Mundwinkel schnell nach oben und die Pupillen weiten sich – leider presst das die digital angezeigte Restreichweite schmerzhaft nach unten und aus den in Aussicht gestellten 380 Kilometern werden schnell deutlich weniger als 300 – bei bestem Wetter. Kein Gedanke, wie das bei der zu klein dimensionierten 37-kWh-Version aussehen würde, die aber eben auch gerade einmal die Hälfte der Leistung bietet, ohne dabei ein Biedermann zu sein.

Flott durch die City, die Lieblingsmusik aus dem 475-Watt-System wummernd, immer wieder diese etwas zu leichte, aber ungemein präzise Lenkung genießend, das stramme Gesamtpaket nutzend, ist der Raval VZ einer der vieles anders macht im Segment der Elektrokleinwagen, die oft das Gefühl von Verzicht aufkommen lassen. Da verhindert nicht allein das Fahrverhalten, sondern auch das gefällige Design im Innern, die zumeist gefällig bespannte Oberflächen, das einem eben trotz kompakter Abmessungen deutlich mehr als 40.000 Euro wert sein muss, während das Segment gegen die magische 20.000-Euro-Marke ankämpft, die bisher nur Billigmodelle knacken.