Нам обещают необыкновенную жару этим летом. Эксперты говорят, что в моторах с турбиной температура масла в поддоне может достигать 130°C. 

При какой реальной температуре сворачиваются пакеты присадок в маловязких маслах и наступает металлический износ? Есть ли смысл летом заливать более вязкое масло, если часто приходится стоять в пробках? На эти и другие вопросы отвечает технический специалист компании автозапчастей Rossko Константин Ершов.

Современное моторное масло рассчитано на работу в очень широком диапазоне температур, поэтому для исправного двигателя переход на более вязкое масло только из-за летней жары обычно не требуется. Если производитель рекомендует, например, масло 0W-20 или 5W-30, лучше придерживаться этих допусков независимо от сезона.

Критичным является не столько абсолютная температура масла, сколько сохранение его свойств при длительных нагрузках. Качественные современные масла сохраняют стабильность даже при температурах свыше 120–130°C, которые действительно могут возникать в турбированных двигателях в пробках или при активной езде. Деградация пакета присадок и ускоренное окисление базы и падение щелочного числа происходят постепенно и обычно связаны не с разовым перегревом, а с систематической эксплуатацией в тяжелых условиях и превышением интервалов замены.

Для турбомоторов критически важны два параметра масла. Первое — низкая испаряемость по Ноаку, чтобы масло не выкипало в горячем узле. Второе — высокая термическая стабильность базы, чтобы масло не коксовалось при кратковременных пиках температуры. Именно поэтому на турбомоторах нельзя экономить на масле и лить дешёвую минералку или полусинтетику с высокой испаряемостью.

Использование более вязкого масла без рекомендаций производителя может привести к ухудшению циркуляции смазки, особенно при холодных пусках, и не всегда обеспечивает дополнительную защиту двигателя. Гораздо важнее следить за уровнем масла, соблюдать интервалы замены и использовать продукцию с необходимыми допусками автопроизводителя. Для автомобилей, которые большую часть времени проводят в городских пробках, можно рассмотреть сокращение межсервисного интервала на 30-50%, поскольку такой режим считается тяжелым с точки зрения нагрузки на масло, добавил Константин Ершов.

Ранее сообщалось, когда менять и как выбрать тормозные колодки.